结果到了2021年11月，还有一个月就要部署5G时，FAA跳了出来喊5G会影响到飞机安全了。这不由让人产生了一个疑问：这近两年的功夫里你干嘛去了？FCC征询意见的时候你不反对，FCC拍卖频段时你不反对，眼看要马上投入使用了跳出来说不能这样，是几个意思？
既然FAA提出来这问题，美国电信商一开始也非常给FAA面子，主动提出部署延期一个月，到1月5日才部署。主动给你一个月的时间调整，够给面子了吧？然而这一个月里FAA还是啥都没做，眼看1月5日要到了，又跳出来要求运营商推迟部署5G。
这下FCC和运营商就不乐意了：蹬鼻子上脸了是吧？这800亿美元的买卖还有大规模铺设基站的花费，让你耍着玩是吧？最后是拜登这位裱糊匠出来打圆场，又给了FAA两个星期的时间。
但是，直到1月19日，FAA还是没解决问题，而运营商不等了直接上线5G了，最终导致了“由于5G投入使用，部分飞机不得在美国起降”的局面。
嗯，FAA在两年的时间里看着5G频段这头灰犀牛慢悠悠地过来，然后啥都不干，最终被撞个满怀。这真是个非常经典的足够上教科书的案例了。
5G是否会影响飞行？
5G的频段是否会影响飞机飞行安全这事上文已说过，FCC曾经征询过波音的意见，而波音的结论是：这频段不会影响无线电高度计的使用。而另一个FCC征询的机构AVSI（空天载具系统研究所）则认为可能会对无线电高度计产生影响——当然，运营商认为这个结论不合理，认为模拟实验不符合实际情况。
而FCC呢，也很尊重AVSI的意见，提出让航空业多关注下5G投入使用后所产生的影响。“关注下”——大家都知道，FAA把AVSI的话当耳边风了。
从另一个角度来说，美国5G的频段与无线电高度计之间有220Mhz的保护频段，已经是通常保护频段的两倍了。而且无线电接受设备对所接受的频率都有一个过滤，比如某个频段以下的信号不接受、只接受某个频段以内的信号。
笔者就这事咨询了国内某涉密机型航空仪表工程师，得到的结论是：美国的5G频段不会影响无线电高度计工作，而且FAA的指令自相矛盾，因为如果真有干扰的话，FAA要求两个高度计也没用。
对于新的无线电高度计来说，220Mhz的保护频段足够防止受到5G频段的干扰，需要顾虑的是是否会对老型号无线电高度计产生影响，而这也是FAA组织FCC及电信运营商部署5G的理由：波音的测试没有证明是否会对老飞机的无线电高度计产生影响。
老飞机的无线电高度计问题也很好解决，这又不是不能更换的部件。FAA只要下一个运行通告，要求不满足双无线电高度计要求的飞机都得改装新型无线电高度计，就足以解决这个问题了。然而众所周知，FAA这两年里什么都没干。
当然，使用3.7G-3.98Ghz频段的5G不是只有美国，其他国家也都有使用类似频段的5G，比如日本采用3.6G-4.1GHz、澳大利亚采用3.7G-4.2GHz、英国采用3.6G-3.8GHz频段。那么别人的反馈呢？
