客观地说，对飞机而言，无线电高度计确实是一个非常重要的设备，其原理类似雷达，用于在飞机降落阶段提供精确的实时高度以便飞行员操作飞机准确降落在跑道上。如果有误差的话，那么可能会接地在跑道外或者接地太晚剩余跑道长度不够。
如果说飞机在高空时气压高度计坏掉了还可以向塔台询问自己的高度，那么无线电高度计坏掉的话，真就考验飞行员着陆的水平了——祈祷飞行员是萨伦伯格或者刘传健吧。
而5G信号频率与高度计频率相近，如果真对无线电高度计产生干扰的话是会发生事故症候，那么FAA的担忧是不是有道理？美国运营商是不是不负责任地推行5G危害到航空安全呢？
我们先来说一个故事。
被灰犀牛撞倒
2021年的1月12日，沈阳铁路局突然发现车系统页面无法显示，导致无法查看列车运行图和编制计划，严重影响到了铁路系统的运行，而且是全系统所有电脑都出现了这个问题。在排查之后发现，铁路局所使用的车系统是基于flash组件开发的，而flash正好在2021年1月12日停止运行。
嗯，破案了，就是flash停用导致的故障。
而flash组件是突然停用的么？并不是。早在2017年Adobe公司就宣布计划于2020年末淘汰flash；在2020年6月明确终止时间是2020年12月31日；2020年12月时宣布终止时间是2021年1月12日。
在这三年多的时间里不断发出停止运行的通告，但显然都被忽视了，最终沈阳铁路局被flash这头灰犀牛给撞了个满怀。
回到美国5G频段这问题，分配美国5G频段的美国联邦通信委员会（FCC）早在2020年就释放3.7G-3.98Ghz频段进行意见征询，征询的对象包括波音。
波音给出的意见书认为，无线电高度计容易受到4.0G-4.1Ghz频段信号的干扰，要求将频段限制在4.0Ghz以下，于是FCC将5G的频段上限定在3.98Ghz以满足飞机无线电高度计的4.2G-4.4GHz频段的保护要求。
FCC在2020年将3.7Ghz-3.98Ghz频段从卫星下行通讯释放给5G使用，并在2021年将这个频段以800亿美元拍卖给电信运营商，计划于2021年12月使用该频段的5G信号。这两年里FAA都没有提出任何反对意见。
