低温冷启时系统加浓喷射
低温时燃油雾化水平差，这是不可避免的问题；比如环境温度理想时，每循环喷10毫克燃油、可以完全雾化，但在低温时雾化水平可能只能达到10%；也就是说已喷出的10毫克汽油中，只有1毫克完成雾化，这时系统要如何处理？系统就会加浓喷射、来保持怠速的稳定？也就是喷出理想状态下10倍的燃油量、也就是100毫克燃油！而此时随着温度在不断提高，加浓喷射的燃油就必然受到轻质或重质的影响！
怠速更高的好处
燃油偏重质：汽车毕竟卖到五湖四海，不同地区的燃油品质主机厂也不知道，所以怠速调高就是一种以不变应万变的手段；如果添加的燃油偏重质，在低温冷启后、即便系统已经加浓喷射了，但依然导致混合气浓度太稀，这时会怎样？混合气过稀一定会导致发动机转速骤跌，转速跌倒500转左右时，发动机就开抖了，跌破500转也就熄火了；为了避免这种问题，最理想的方式就是把低温时怠速拉高！
因为更高的转速下降到500转时所消耗的时间更多，系统也就能有更充足的时间来提高加浓喷射的程度，来及时调整；举一个简单的例子，跌破500转会熄火，那么从1200转跌到500转的时间长，还是从700转跌落到500转的时间长？当然是1200转下跌时消耗的时间长，所以冷起时更高的怠速转速仅仅是确保低温下发动机能保持怠速稳定，避免抖动与熄火！而与热车没有任何关系，所以朋友们别再把冷起时的高怠速作为需要热车的证据了，这和热车没有任何关系！
