货运大年，曾一已之力切断大动脉
今年是货柜航运大丰收的一年，相关企业纷纷调薪、大方发送年终，以最实际的方式回馈给辛劳的员工。数据显示，长荣海运前3季税后盈余已达1582.79亿台币，第4季运价毫无回头迹象，全年要赚破2000亿台币不成问题。今年到底发多少钱，早就是各界焦点。
分析人士认为，疫情让许多行业倒地不起，但海运业是特例中的特例，从去年四季起大翻身，后又因为塞港连环套，高档运价见回不回。尽管未来 3年陆续有新船投入，海运市场到2023年依然会很旺。
值得一提的是，2021年3月23日埃及标准时间上午7时40分，400米长的长荣海运集装箱船“长赐号”在埃及苏伊士运河搁浅。这艘船在沙尘暴中受风速高达40节（每小时74千米）的强风吹袭而偏离航道，继而与运河底部碰撞并搁浅，完全阻塞了运河。搁浅的河段恰属未扩建区域，河道窄小，因此其他船只无法绕行。造成超过300艘船只排队等候，其中至少有15艘船只因此下锚。最终长赐号于六天后（29日）成功脱困，苏伊士运河不久后亦重新恢复双向航运。
苏伊士运河堪称世界大动脉，该航道于1869年正式通航，为世界上最重要的水上航路之一。自通航始自亚洲向欧洲与北非的多数航运都途径苏伊士运河，使其成为绝对关键的通道。
长荣海运4月1日首次出面表示，基于海事法17项免责条款，运送人免责，就算货物也会有保险，对长荣影响微乎其微。长荣总经理谢惠全表示，长赐轮虽然船身上有大大的EVERGREEN，但这艘是长荣的租船，长荣主要是运送人的角色，并不保证货物送达时间，根据海事法17项免责条款，运送人可免责，船东（日本正荣汽船）才是后续赔偿主要负责人。
需要引起注意的是，由于航运业普遍景气度较高，因此A股公司也值得期待。虽然目前并不知道年终奖有多少，但其业绩应该不会差。因而，年度分红也值得期待。
10月29日，A股海运龙头中远海控发布2021年前三季度业绩报告。报告期内，公司实现营业收入2314.79亿元人民币，同比增长96.65%；实现归属于上市公司股东的净利润为675.90亿元人民币，同比增长1650.97%。公司持续优化资产负债结构，财务费用同比大幅下降33.18%，期末资产负债率较上年末降低11.92个百分点。 报告期内，公司旗下“中远海运集运”与“东方海外货柜”双品牌船队完成货运量2044.71万标准箱，同比增加8.03%。码头业务方面，公司旗下中远海运港口总吞吐量9643.13万标准箱，同比上升5.86%。
报告期内，公司充分发挥产业链优势，通过优化不同航线运力配置、租入船舶等举措，努力缓解集装箱运输市场供需矛盾。跨太平洋航线平均周舱位同比提高约17%；欧洲航线平均周舱位同比提高约12%。此外，公司还通过加速空箱调运、订造新箱等举措，有效缓解客户用箱问题，截至9月末，公司集装箱保有量同比增长14%。
中远海控总会计师张铭文在该公司当日召开的2021年第一次临时股东大会上明确表示，上市公司实施现金分红是对股东回馈的最直接方式，董事会和管理层非常重视现金分红的安排。公司实施现金分红的目标是清晰的，措施是明确的，预计今年年底公司将具备分红的条件，具体的分红方案将在年报发布时予以公布。
中集集团的业绩也十分亮眼。今年1-9月，中集集团实现营业收入1182.42亿元，同比上年增长约86%，；归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润为87.99亿元，同比增长约12倍；均创下历史最高纪录。基本每股收益为2.4056元。
