发动机排气不畅快会导致进气量减少，这时候发动机的功率就会下降。发动机功率下降后油耗然也就增加了，这时候如果把三元催化器拿掉，排气顺畅以后动力自然会提高，动力恢复后车子的油耗也就会降低了。当然这个油耗只是相对比而已，催化器堵塞后油耗就经变得不正常，催化器拿掉后尽管油耗仍然比出厂时油耗高但是要比之前油耗低一些。因此前几年尾气检验不严格的情况下，有一些老车就直接把三元催化器捅掉，捅掉后动力有所提升油耗也会相对降低。 看到这里可能有人就会说了：说了这么多怎么没有提到氧传感器呢？ 说一下氧传感器。自从OBD升级到二代后后汽车的三元催化器后面也就增加了一个氧传感器，通俗一点叫后氧传感器，也叫下游氧传感传感器。三元催化器拿掉后自然会影响下游氧传感器，下游氧传感器正常在经过净化后的尾气环境中工作，当尾气没有经过净化后氧传感就会像ECU报一个与前氧传感器接近的数据。ECU就会认为三元催化器没有工作，尾气得不到净化排放超标因此会点亮故障灯来提示驾驶员，并且会存储故障码以供维修人员参考。 三元催化器拿掉后油耗增加与后氧传感器的关系并不大，对油耗影响比较大的是前氧传感器的相关数据，也就是常说的前油后气。
前氧传感器专门用来控制监测空燃比的，当空燃比低于理论的14.7:1的时候，前氧传感器会输出一个高电位信号，这时候ECU就会降低喷油量来降低混合气浓度，当空燃比高于理论值的时候，前氧传感器会输出一个低电位信号，ECU会增加喷油量来提升混合气浓度，如此循环后空燃比就会稳定在理论值左右。
