洛杉矶港和长滩港外的船只排队情况
紧接着恶性循环就发生了：
港口卸货能力不够，抵达的集装箱却越来越多，一方面导致港口愈发堵塞，供应链危机进一步升级。
另一方面，随着卸载能力越来越低，很多国际运输商发现在港口干等着集装箱清空货物所浪费的时间成本，还不如空船跑回中国重新买集装箱，然后再送往美国来得划算。
于是越来越多的国际运输商选择空船跑回中国，大量订购集装箱，进而又推动集装箱价格从1500美元/个上涨到3万美元，涨了整整20倍，同时集装箱运输费也同比激增超过500%。
而这些增长的运输成本，最终还是会平摊在商品零售成本上，相当于又拔高了美国通胀水平。
小麻烦，大危机
就技术层面而言，美国供应链危机很好解决，只需要将港口卸载能力给提升上去，其他问题迎刃而解，比如卡车司机不够，那就停止补助，然后按出勤量算工资，干多少赚多少，干得越多赚得越多，我不信还有人敢辞职！
而解决港口卸载能力，自动化是一个不错的选择！
我国四年前启动的青岛全自动化码头，单机平均作业效率为40个集装箱/小时，年吞吐量超过6亿吨，单日吞吐量达164万吨。
而新建全自动化集装箱码头的投资金额并不贵，大概只有几十亿人民币，比起动辄几千亿美元的刺激计划，这点钱对美国政府简直是九牛一毛。
这么好的一个解决方案摆在面前为啥白宫视而不见呢？
很简单：港口利益集团不干！
在美国货物吞吐量最大的西海岸地区，有个港口工会组织叫伊尔乌国际码头仓储工会，成员大概有两万九千多人，基本上囊括了西海岸地区几个大港口的一线劳动力人员。
这个组织与其说是工会，倒不如说是有保护伞的涉黑涉恶集团。
几年前因为传统码头费时费力，成本还高，绩效长期在国际主流港口垫底，所以运营商太平洋海运协会就想过搞自动化升级。
但升级自动化以后，雇佣的工人至少会砍掉70%左右，那么依托一线工人群体建立起来的伊尔乌便没办法谋取私利了，因此一直在阻挠港口升级，要么故意降低效率，要么干脆直接罢工。在工会的办公地点，还有专门的培训机构交员工们如何在不违反职业责任的情况下故意降低效率。
当然，以上还都是小打小闹，前些年这个伊尔乌组织和俄勒冈港六号码头的运营商谈崩了，指示工人搞破坏，比如把集装箱冷藏柜的电源拔掉，导致一大批货物出现质量问题。
运营商旋即将伊尔乌告上法院，要求赔偿9360万美元，结果法院只判工会赔偿1900万美元，一刀砍了五分之四下去，做到这个地步工会仍然不满意，还要继续申诉！
这个工会组织之所以如此猖狂，是因为他们背后站着民主党，毕竟全球化是民主党一手推动起来的，全球化愈是深入，美国产业愈是空心化，相应的在进口货物方面存在着核心作用的港口愈是赚得盆满钵溢。所以港口工会及成员，一直是民主党的核心票仓。
难怪民主党宁愿派国民警卫队去协助港口装卸，也不愿意投资十几亿美元升级自动化港口，这不是官商黑互相勾结的典范吗？
咱们扫黑除恶最有效的手段是打伞破网，而给美国港口黑社会充当保护伞的，是如今高居庙堂之上的民主党，是那位在供应链弹性峰会上侃侃而谈的总统阁下，这个伞谁敢打？这个网谁敢破？
肯尼迪的下场，还殷鉴不远着呢！
可以说，美国供应链危机发展到今天这个局面，并不是什么所谓的疫情天灾，而是赤裸裸的人祸（美国政策性破坏也是供应链危机的主要原因之一，这个我们下篇文章讲，再说了，疫情是美国炮制的人祸可能性非常大）。
党派利益凌驾于国家利益之上，活生生让一个分分钟就能解决的小麻烦，酿成捅破通胀承受底线的大危机。
这样的国家，不是能不能救的问题，而是还能活多久的问题！
中国不是神医，中国制造也不是让美国起死回生的金丹妙药，不过，山东的曹县或许能帮忙解决下身后事。
