电池技术有瓶颈，桩要跟上？
“当前，动力电池的能量密度已经达到一定的瓶颈，所以，当前提升新能源车主续航体验的关键应该在于补能。”一位三电工程师告诉新浪科技。
乘联会秘书长崔东树也表达了一样的观点，从短期来看，新能源汽车提升续航的关键在于补能网络的建设，但长期来看，还是要提升电池技术。
一位资深汽车行业人士则表示，就当下而言，续航500-600公里的新能源车其实已经能够满足日常通勤所需，但能够让车主感觉到方便，特别是在冬天里能够像燃油车一样舒适，还是要看补能的便利性和效率。
快电联合中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“中国充电联盟”）联合发布的《2021年中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称为《白皮书》）显示，截止2020年底，纯电动汽车的保有量增长至400万辆，较前一年增加了约29%；新能源汽车保有量的增长主要是来自于纯电动汽车。
在充电桩上，截止2020年底，公共充电桩保有量达79.8万台，同比增幅为50.2%；加上私人充电桩，充电桩总保有量达167.2万台，车桩比为2.94，为2016年以来的最佳水平。同时，2020年公共充电桩新增数量达26.7万台，较2019年新增的13.8万台增长了近100%，新增的车桩比也是自2018年以来的最佳水平。
2020年，新能源汽车销量受到疫情的影响，呈现低开高走。从2020年的充电桩新增情况来看，充电基础设施的建设速度较2019年明显加快。
但在2021年，情况已经稍有不同据中国汽车工业协会统计，今年1-9月新能源汽车累计销量215.7万辆，同比增长185.3%。作为基础配套设施，充电桩的发展也不断提速。
据中国充电联盟统计，截至9月，全国累计建成各类充电基础设施222.3万台，同比增长56.8%；其中公共充电桩保有量104.4万台，同比增长72.3%。
此外，《白皮书》显示，快充桩成为99.3%用户的首选，只有不足1%的车主选择慢充桩。尤其是营运车辆用户，对充电时间高度敏感，对快充的需求更高。同时，有超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩，用户希望用最快的速度去满足充电需求。但目前公用充电桩中快充桩建设占比仅为37.4%，与用户需求不匹配。
这意味着，在2021年，充电基础设施不管在数量还是在质量均明显滞后于新能源汽车增长速度。今年国庆假期期间出现的“为充电排队4小时”，一定程度上体现当前新能源车主对快速充电的需求与优质供给存在矛盾，这样的矛盾在节假日等高峰时期显得尤为突出。
中国充电联盟信息部主任仝宗旗告诉新浪科技，十三五期间，充电基础设施处于超前的投建，跑马圈地。今年作为十四五的开局之年，很多运营商开始对之前的充电桩进行升级改造，或者说进行精细化的运营。
