对于50万及更高级别的车辆而言，这种说法有点一定的参考价值；因为这些车会使用大量的高强度铝合金打造底盘的基础结构，车身确实会比普通钢材底盘轻一些。但是这种铝合金采用的普通强度标准也要四万以上一吨，可以说中端及以下等级的车辆都是没有条件去使用的。
因为车辆的实际制造成本平均不到指导价的一半，其中包括发动机、变速箱、转向机、悬架系统与基础配置的成本，还有可能使用如此昂贵的材料去为车身进行轻量化吗？很显然这是不可能的，只是一些钢材缩水车辆找的借口而已，优秀的代步汽车不会很轻。
2：三缸发动机可以做到不抖动，因为有平衡轴。
显然这种说法是错误的，平衡轴技术不单纯用于三缸机，四缸机使用单或双平衡轴技术的量产机型有很多，柴油发动机也会使用；甚至连单缸摩托的发动机都会使用，然而在这些机器中除了直列四缸感受挺好以外，≤3缸哪个不抖呢？
要知道三缸机的点火做功顺序或为1-3-2，或为1-2-3，做功产生的作用力交替出现并作用于机体，发动机总会想跷跷板一样的摇摆。新车时能够通过机脚胶一定程度的减振，怠速共振不会很明显，但等上几年机脚胶老化之后，怠速振动就会非常明显了。
3：无级变速器换挡非常平顺，是完美的变速箱。
这样的评价已经是屡见不鲜了，然而基本都是以日系车企为首的营销的结果，因为只有日系汽车善于为车辆使用这种低端的变速箱。CVT的换挡是依靠锥轮钢带的角度变化，传动基础是滚动摩擦；两者之间无法离合，减速时很容易出现发动机的拖拽，低速时拖拽力会消失，结果是会出现两次顿挫。
其次依靠摩擦传动则必然存在磨损，无级变速器的使用寿命很短；而且还会因冷启动变速箱油流动性差（无法有效润滑），低温启动必须原地热车，但其他车辆都不需要了。高频率大扭矩输出又会出现高温保护，所以这种机型除了制造成本低以外并无其他优点。
