而实际汽车中的CVT并不像变速自行车那么简单，好比车辆起步时，驱动锥轮一侧变小，从动锥轮变大，相当于用小齿轮来带动大齿轮，此时驱动端转速很快，而从动端会转速很慢，这样一来就达到了放大发动机扭矩输出了，而随着车速增高，两个锥轮也会发生变化，驱动锥轮开始变大，与从动锥轮的差距逐渐变小。
而到了高速巡航时，两个锥轮变化则会与起步时相反，驱动锥轮变大，从动锥轮变小，达到发动机少转，车轮多转的目的，CVT在起步提速这些过程中，驾驶者不会感受到像AT，DCT变速箱档位齿比变化带来的顿挫，这也是CVT的优势。
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