汽车三大件想必大家都知道，发动机，变速箱，底盘，不过这些只是一台车的基本，如果把它们比作人，那么发动机一定是心脏，变速箱就是大脑，底盘就是身体骨架，就拿变速箱来说，既然是车的大脑就一定会有聪明和不聪明的，一台好的变速箱即便车的马力不是很大，但开起来也能给人一种畅快的感觉，这都是变速箱的功劳，而变速箱在车圈中也有鄙视链，比如AT看不起DCT，而DCT又看不起CVT，说起CVT一般都会想到日系，日系对CVT确实情有独钟，CVT可以为车辆带来不错的平顺性和燃油经济性，可CVT问题也不少，尤其是现在的冬季很多车主都遇到过CVT冷保护，这个冷保护究竟是从何而来呢。
在弄清楚CVT冷保护原因前，还需要先从CVT工作原理说起，实际上，CVT想要具有变速功能主要依靠三个部件，两个锥轮和一根钢带，其中一个锥轮会与发动机输出端相连，称之为驱动锥轮，另外的一个锥轮需要发动机端的驱动锥轮通过钢带相连带动从动锥轮，从动锥轮再将动力传递到车轮，钢带的作用就很清晰了主要负责连接和传递动力，其实CVT的动力传递很简单。
简单了解CVT基本工作原理后，要知道CVT不同于其它变速箱像AT和DCT都是实际档位的，汽车之所以能在路上起步，加速畅快自如全都给靠变速箱的档位（齿比）来划分，而CVT是没有任何档位的，全部依靠上面说的两个锥轮自身变化，在通过来钢带传递，从而达到扭矩变化，这么说可能有点绕，很多人不能理解，在简单点说举个不是很恰当的例子变速自行车大家都知道吧，如果前面是大牙盘后面是最小的，好比CVT起步时的状态，如果把后面也调整到和前面差不多大小的牙盘，就是CVT高速巡航的状态，CVT大概就是这种变化，不过钢带长度是固定的，想要变化就只能通过两侧的锥轮变化。
