至于积碳方面不必多想，无论您怎么开、以什么样的车速去开，积碳总会产生，燃烧做不到百分之百 ，所以在每次循环中，混合气总有一部分无法彻底燃烧、变成积碳；而我们能做的就是减缓积碳的增长速度 ，而减缓的方式不在于车速的快慢、转速的高低 ，而在于是否能多保持匀速工况行驶 ，长期保持60千米匀速行驶的车辆，积碳堆积量 一定比长期60-80Km忽高忽低 的车子少，这就是匀速工况抑制积碳的好处；所以车速不快不可怕（别太慢就行），重点在于匀速工况能保持多久。。。
车速、转速、空燃比
车速也好、转速也罢，与积碳产生多少并无直接关系；积碳源于混合气不完全燃烧，所以积碳的病根在于燃烧的好坏，而对燃烧产生影响的只有空燃比 ！空燃比越高（大于14.7），燃烧越完全、产生的积碳越少（只是更少，但依然会产生，即便做到二倍过量空气系数 ，积碳还是会产生）；空燃比越低（小于14.7），燃烧越差、产生的积碳越多（上不封顶）！所以重点就是这个空燃比，将空燃比维持在较高的水平，积碳产生的就少！
所以车速快满、转速高低与空燃的关系到底有多大？车速快保持120km，空燃比可以保持在14.7附近；难道车速慢只有60千米，空燃比就不能保持在14.7附近了么？其实只要做到匀速行驶，两种车速都能保持住，所以车速快满与空燃比高低没有直接关系，影响空燃比的是匀速（匀车速、匀转速 ）；匀车速，在挡位不变时，转速也是匀 的，只要是匀速，那么无论高低，空燃比都可以保持14.7（原地怠速不在此范围内，那是抬杠）；也就是说恒定两千转 运行与恒定三千转 运行，空燃比是差不多的（接近一致），系统总是会根据进气量、来决定喷油量 ，进气量恒定、喷油量也恒定，那么空燃比就恒定呗。。。
