日本陆上自卫队作为日本最为主要的陆上作战力量，其对于运输舰队的需求与美国陆军相比，既有相同点，也有不同点。通过这些相同点和不同点的分析，我们也可以认识到日本陆上自卫队此举的目的。
首先，从相同点来讲，日本陆上自卫队组建运输舰队也是出于方便自己进行部队海上运输投送、物资补给以及调度部署的需求。这一点是与美国陆军有相同点的。但是不同点在于，日本陆上自卫队的运输舰队将会更多的为其下辖的两栖作战部队，也就是所谓的"水陆机动团"服务。而美国陆军的编制中并没有两栖作战部队，美军的两栖登陆作战任务基本上是由作为独立兵种的美国海军陆战队来担负。
此次日本陆上自卫队提出的组建运输舰队其背后蕴含的就包括了两栖登陆作战的需求。而日本陆上自卫队之所以有这样的需求，恰恰就在于日本海上自卫队的现役两栖舰艇无法做到这一点。日本海上自卫队成立后，初期曾经从美国海军接收了"郡"级坦克登陆舰，之后，日本在此基础上自行设计建造了"渥美"级和"三浦"级坦克登陆舰。20世纪70年代之后，日本防卫省又计划建造新一代两栖作战舰艇，包括3500吨级的船坞登陆舰以及5600吨级的两栖输送舰，不过都因为当时这类舰艇涉及向海外投送兵力的敏感问题而被否决。后来，到了20世纪90年代之后，日本防卫省打着派遣自卫队参加联合国维和行动的幌子，为海上自卫队采购了3艘满载排水量达1.3万吨的"大隅"级船坞运输舰。至此，日本才拥有了真正意义上现代化的两栖舰艇。
2018年3月，日本陆上自卫队下属水陆机动团的第一个联队正式成立，由此拉开了日本自卫队专用两栖作战部队建立的序幕。此后，水陆机动团人员、装备以及物资的海上运输投送依赖于"大隅"级船坞运输舰。不过，也正是在使用中，日本陆上自卫队发现"大隅"级船坞运输舰有着太多不适合执行两栖登陆作战的缺陷，比如该舰的坞舱属于干式坞舱，不能下沉浸入到海水中，因此只能投放LCAC这类的气垫登陆艇，而无法释放和回收两栖战车、常规排水登陆艇。此外，"大隅"级船坞运输舰的后部飞行甲板虽然可以同时起降CH-47大型运输直升机以及MV-22倾转旋翼机，却没有设置机库，无法长期搭载直升机作战。
日本已经引进MV-22B"鱼鹰"倾转旋翼运输机，可进一步增强自卫队的两栖作战能力。
此外，"大隅"级船坞运输舰的外形尺寸和吨位太大，无法停靠在很多小型岛屿的码头以及泊位上。这就大大限制了"大隅"级船坞运输舰向这些岛屿运送人员、装备的能力。而水陆机动团的主要作战使命，恰恰就在于部署在这些小型岛屿上，即日方所谓的"离岛"作战。
正是基于以上这几个方面，日本陆上自卫队才会决定按照水陆机动团两栖登陆作战的实际需求，向日本防卫省申请采购专用的两栖作战舰艇，目前的计划包括1艘1800吨级的中型运输登陆舰以及3艘420吨级的小型运输登陆艇。这两型舰艇并不只是具备从出发地码头到目的地码头的运输能力，还可能拥有抢滩登陆的作战能力。
当然，对于日本陆上自卫队来说，其进一步的需求应当是类似于美国海军"圣安东尼奥"级那样具备完全两栖作战能力的船坞运输舰，以代替有先天缺陷的"大隅"级船坞运输舰。不过，建造这种具有非常明显的进攻性质的作战舰艇可能面临国内的质疑与反对之声。
