首先，是时间上不匹配。经济基础决定上层建筑，基础设施投资的周期长，而美国的政治周期是四年一大选，两年一中期选举，州政府也如此。之所以很少去考虑到长远的投资，是因为政客的政绩出不来，利润考核又是每年私人资本公司的惯例。
为资本逐利的短视政治经济逻辑，造成"富人更富，穷人更穷"的局面。
其次，是空间上不协调。分而治之、地缘政治，这是美国常用伎俩。而"一带一路"的逻辑是互联互通，美国故此反对。
反过来，人类进入万物互联、互联互通时代，"一带一路"推崇去中心化的合作模式，应潮流、得民心、惠民生、利天下。
第三，是性质上对立：公-私、控制-反控制。美国习惯搞双重标准，有我主导的和我控制的两套体系，一套是给你用的，另外一套是我掌握的。"只有这样，你才是安全的，因为我能掌握你的安全"。
基础设施是造福于广大民众的，追求公平正义。所以"一带一路"也是中国国内以人民为中心发展理念的外延，是中国式现代化的全球分享，客观上挑战了美西方的传统模式。
港口是为发展当地制造业和扩大贸易服务的，从这个角度说，中国参与和帮助一些国家的港口建设项目，主要是服务当地的经济发展，是推动全球化的努力。
这是中国一再强调的，"一带一路"推动全球化朝着开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。但美西方却在推动全球供应链"去中国化"，以所谓的"民主同盟"，打造新的全球供应链、产业链、价值链，不断污蔑"一带一路"，企图将中国作为全球化受阻的"替罪羊"。
其实，在疫情肆虐全球的当下，更需要全球货物贸易的通畅，保证经济发展。美国无力、无意提供全球公共产品，也不许中国做，这才是问题的关键。
相反，我们更愿意看到美国放弃排他性思维，与中国一起服务世界其他国家发展必要的基础设施。
作者是中国人民大学国际关系学院教授
