而在生产模式上，市场预期，小米或许将像手机一样，采取代工模式。7月份，关于安徽省国资委正在和小米汽车接触并有意将小米汽车引入合肥的传闻在网络流传，而江淮汽车或将为小米汽车代工。
对此，小米方面回应称，一切以官方披露信息为准。7月30日，江淮汽车澄清称，近期，有媒体陆续报道"小米汽车有望落户合肥，江淮或为其代工"等内容。经公司核实，江淮或为小米代工的报道内容不属实。截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。
实际上，随着汽车产业面临变革洗牌，代工模式逐渐被认为是传统车企转型的一种方式，今年6月工信部也公开表示有序放开代工。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受贝壳财经记者采访时表示，自建工厂或代工模式都有可能，"造车首先需要把外观设计出来，目前小米还没到概念车的阶段。"
汽车行业分析师孙勇认为，江淮汽车是小米造车最为理想的代工对象。一方面江淮汽车有做优做大代工这个角色的思想准备；另一方面江淮汽车有成熟的代工经验。此外，江淮与小米有别人难有的畅通沟通渠道，雷军是蔚来的创始投资人及重要股东，蔚来与江淮已将代工关系升级为合资公司成立江来先进制造技术公司，从股权关系上讲，小米也间接拥有江来制造的股份，如果借助蔚来汽车董事长李斌，江淮汽车和小米之间的沟通应该没有障碍。
第一辆车三年内推出，自称"并不晚"
近来，小米造车一事制造的另一大悬念就是落户。市场上传言"飞"了很久，至今仍未揭开面纱。
7月23日，有消息称小米汽车研发中心落户上海，小米方面对此给予了辟谣。
"近段时间关于我司造车的部分信息已经越传越离谱，一会儿落地北京了、一会儿落地上海了，还刻意地强调武汉没引入成功。除了落地以外，关于招人薪资待遇和期权的话题也让我眼红，动不动就独立期权，甚至薪酬总包给到2000万人民币的谣言也出来了。"小米公关部总经理王化发文称，"原本觉得不需要辟谣，大家应该都会有清醒的认知，没想到还有朋友找上门让我内推2000万的职位了。一并回应一下，以上所有均非事实，一切以官方披露信息为准。"
落户何处，是否代工，这些问题或许要更长时间才能得到解答。按照目前披露信息，小米现在的核心工作是搭建起自动驾驶技术队伍，先在这个核心技术领域进行突破。曹鹤也表示，新能源车市场需要逐步释放，造车是一个长线周期，即便找代工也需要工厂调整生产线，短期内很难出现产品。
此前，雷军在直播中透露，小米的第一辆车将力争在三年内推出。在智能电动汽车市场巨变气息渐浓的当下，小米要花三年造出的车，还能不能赶上潮流？
对此，王翔在今年一季度财报分析会上表示，"肯定来得及"。他指出，智能电动汽车的市场才刚刚开始，"虽然现在好像每个人都在谈电动汽车，但是仔细看市场数据就知道，电动汽车真正的普及率和渗透率还处在非常低的水平，我觉得（小米三年造车）并不晚，我们是有信心的"。
王翔强调，进入智能电动车产业，是小米AIoT智能生态拓展的必然选择。在造车上，小米也具有独特优势，包括丰富的软硬件融合商业经验，庞大的用户基数和成熟的品牌渠道等。"在过去的11年里，我们在智能手机和AIoT等核心领域里做了非常多的投入，这些都会帮助我们在智能电动汽车领域里稳健前行。"王翔表示。
