上面说的都是前轮，而后轮因为不需要承担转向的功能，所以卡钳的布置就灵活很多了，一般来说都是优先考虑整车配重的需要，在不和悬架干涉对前提下尽量满足前后配重需求就行，所以大多后轮卡钳都是前置的，当然也会有头重脚轻的车型会把后轮卡钳后置平衡一下，而那些斜置的可能是考虑到了重心高低的问题，也可能和后悬架的结构有关。
卡钳后置真的可以缓解刹车点头现象吗？
还记得开头里出现的高赞网文吗？我估计它是出自一名初一学生之手，因为在他的那个力学模型里，只用到了力的叠加和抵消，这是初一物理教的。但内力、外力以及力矩他完全没考虑进去，因为这些都是初二物理教的。这位作者把汽车的外力和内力混为一谈，进行了简单的叠加，按照他的思路，这种新能源车也是可以实现的，左脚踩右脚上天指日可待，永动机也应该有戏，而且牛顿的棺材板肯定是按不住了。
本着you can you up, no can no bb的态度，我决定斗胆用初二的物理知识来驳斥他，为了简化模型我们不考虑刹车盘和卡钳的质量，也不考虑风阻等复杂因素，另外由于车轮和刹车盘是刚性连接，所以我们就简单地把刹车盘等同于成车轮。
卡钳装配的位置会不会影响刹车性能？
当车辆匀速行驶时，车轮会受到两个力，一是车轴对它的下压力，这个下压力来自于车重，另一个是地面对它的支撑力，两者互为反作用力。假如我们这个时候踩刹车，那么刹车卡钳就会额外在车轮外圈产生一个摩擦力，由于这个摩擦力不经过车轴，所以就形成了一个以车轴为支点的顺时针的卡钳力矩。为了抵消这个力矩，地面就会对车轮产生向后的摩擦力，形成一个逆时针的制动力矩，这就是我们俗称的刹车。这个制动力矩是因卡钳力矩而生的，如果你仔细观察会发现，不管卡钳装在车轮的几点钟位置，卡钳力矩的大小和方向都是一样的，所以不会影响制动力矩的状态，也就不影响刹车性能。
卡钳位置会不会影响刹车点头的程度？
现在我们跳脱出刹车系统，把模型放大到整辆车，对于整辆车来说，只有地面和车轮之间的力是外力，而刚刚提到的各种力矩因为是内力，所以不再考虑。在车辆匀速行驶时，车辆只受到地面向上的支撑力，然后我们踩下刹车，地面就对车轮产生了一个向后的摩擦力，由于车辆的重心是高于地面的，所以就形成了一个以重心为支点的逆时针制动力矩。为了抵消这个力矩，势必就会产生一个顺时针的翻滚力矩，它是怎么做到的呢？
