在公司内部，马斯克逼迫销售团队在第三季度交付10万辆汽车，这大约相当于特斯拉在2017年全年销售的汽车。目前尚不清楚特斯拉弗里蒙特工厂当时能否生产出这么多的汽车，该公司的汽车良率并不是很高。
马斯克计划是指望特斯拉在9月的最后几周交付近60%的汽车。那些发往美国东海岸的汽车要先生产，因为它们的运输时间更长。由于弗里蒙特工厂就在美国西部，所以发往西海岸的汽车生产较晚。但是不管远近，这些汽车都需要在第三季度结束前送到顾客手中，这样才能计入第三季度业绩中。在特斯拉内部，一些人把这个过程称之为“浪潮”，意思是同时向顾客交车。但是这一次，这个浪已变得太大、太急，以至于可能会把公司打翻。
不能抛弃我
对于特斯拉来说，交付中心可以发挥部分像传统汽车经销商那样的功能，但是该公司并没有扩建。相反，马斯克逼迫公司直接向顾客的家中和办公室中交付汽车，完全跳过实体交付点。
一开始，特斯拉计划设计自主品牌的汽车运输船，但是随后放弃，因为这么做成本太高，太耗时间。现在，特斯拉员工和合同工直接开车到车主家中，把钥匙交个车主。然后，驾驶员叫一辆Uber或者Lyft返回办公室。一些驾驶员为了节省时间，在抵达顾客家中前就叫了网约车，但是有时会出差错，因为Uber司机会早到。
运送Model 3的卡车
但是，随着第三季度临近结束，特斯拉无法预测需要多少辆卡车才能把越来越多的汽车送到交付中心。第三方汽车运输船也无法为他们提供足够的空间。
在一次夜间电话会议中，一位刚刚被聘为客户体验和运营主管的经理终于忍不住了，她向马斯克报告了这一坏消息：特斯拉无法实现马斯克要求在本季度交付10万辆汽车的目标，他们有望交付大约8万辆。
马斯克并不买账，他要求实现这一目标。没过几天，这名经理就被解雇了。马斯克在面向销售高管举行的夜间电话会议上称，解雇她不是因为她不会溜须拍马，而是因为她“根本没有执行能力”。实际上，她给了马斯克一个他不想听的答案。马斯克想要听到的是，“我们会竭尽所能”。特斯拉经理们已经习惯了不向马斯克挑明真相。
