FF 官网显示，FF 91 达到 60 英里 / 时（约为 96.5 公里 / 时）的速度仅需 2.39 秒，1050 马力，此外，FF 91 每次充电可行驶逾 300 英里（约为 482.8 公里）。
而据媒体报道，特斯拉的 Model S Plaid 车型续航里程超过 390 英里（约合 627 公里），2 秒内即可从 0 加速到 60 英里 / 小时。这意味着 FF 官网中标榜的产品优势已然被头部玩家所碾压。
从 FF 的发展路线来看，其选择了由高端下沉到低端的方法，此后还将推出 FF81 和 FF71，以更亲民的车型逐步扩大用户规模。
不过无论什么路线，FF 目前都还未真正实现一款量产车的上线。一个车企，连车都还没量产，有什么底气上市呢？其中一个合理的理由便是——筹资（割韭菜）。
6 月 15 日时，FF 宣布其位于加州汉福德的工厂将生产旗舰车型 FF 91。据介绍，汉福德工厂已经具备了量产能力，工厂产能约为每年 1 万辆，并预计在 FF 与 PSAC 的合并完成后的 12 个月内开始投入生产。
FF 选择与 PSAC 合并上市的方式，也从侧面说明，以其目前的财务和产量状况，很难通过正规的途经上市和融资。汽车量产的 " 大饼 " 画出来了，如何成为现实呢？关键就要看 FF 能否从资本市场中找到答案了。
尽管在 2020 年 7 月，贾跃亭宣布个人破产重组程序完成，不再是 FF 的股权持有者，但此次 FF 若能成功上市，贾跃亭那实现量产到销售回血盈利的造车梦或将前进一大步。
对于 FF 来说，上市只是真正进入新能源汽车市场厮杀的一个起点。同时也可以肯定的是，在乐视败局这个前车之鉴下，资本市场对贾跃亭的造车新故事或许会表现得更为谨慎。
