据了解，在混动方面，目前博格华纳能提供构建下一代DHT（混合动力专用变速箱）的核心零部件，包括液压控制模块和离合器总成、混动控制器、高压及48V 单/双逆变器，多档变速机构，涵盖P0到P4及Px Combo的集成解决方案，尤其在P2并行混动上具备领先的技术积累。
博格华纳目前正在开发和研究洁净高效的未来车行技术，尤其适用于混合动力汽车和电动汽车。近期对德尔福科技公司的收购强化了博格华纳的电子和功率电子产品、提升了公司的技术实力并扩大了生产规模。通过此项交易，公司同时强化了在电动车、商用车和后市场的业务能力。
公司结构历史
空气管理集团开发和制造用于提升燃油经济性、降低排放和增强产品性能的技术。适用于混合动力专用发动机。空气管理部门的技术包括：涡轮增压器、电子增压器eBooster、电动涡轮增压器eTurbo、正时系统、可变凸轮轴相位器、排放系统、热能管理系统、点火技术、智能远程执行器、动力总成传感器、碳罐、座舱加热器、电池加热器和充电桩。
电驱动和传动集团的产品适用于混合动力专用变速器及电动车电驱动系统。包括：应用于混合动力P2构型的同轴三离合器模块、控制模块、应用于P0-P4构型电机、应用于Power Split构型电机、应用于DHT构型的电机；应用于电动车的功率电子、减速器、电机、三合一电驱动模块、软件、DCDC转换器、车载充电机、电池组控制器等。
燃油喷射集团开发和制造燃油喷射部件和系统包括喷油嘴、油轨总成、喷油泵等，用于汽油和柴油机。
售后市场集团向独立的后市场客户和主机厂客户销售产品和服务。我们的后市场产品组合包含多种解决方案，涵盖燃油喷射、电子电器和发动机管理、维护、测试设备和车辆诊断等。
作为多年从事传统内燃机解决方案提供商，突然大幅度向电气化转型，且要不断融合因并购带来的诸多新技术，这对于企业的适应和整合能力是非常大的挑战。
“事实上，最初公司决定转战电气化时，对我们传统业务的从业人员冲击还是蛮大的，大家经常讨论此后该怎么办。不过，我们很快进行了调整，发现其实很多产品可以整合延伸到混合动力以及纯电动车辆上，尤其是混合动力方面还有非常大的空间，如现在行业关注度较高DHE（混合动力专用发动机）和DHT（混合动力专用变速箱）等技术其实都离不开传统技术的支持。”刘文中表示。
对此，李晓球博士补充到：“电气化技术的发展在某种程度上也是对传统技术边界的拓宽，现今我们将传统技术和电驱部件进行有效结合，可以提供给客户更多的解决方案。以三合一集成式电驱动模块iDM驱动系统为例，博格华纳将传统的减速机构与雷米的电机以及德尔福科技的控制器进行了高效结合，基本可以覆盖大部分客户各种车型的动力传输需求。而我们也是全球供应商中为数不多的三项技术都是自主开发和生产的。”
博格华纳集成式电驱动模块iDM驱动系统
传统技术与新技术的有效融合，共同推动博格华纳业务上的不断增长。据李晓球博士介绍，尽管受新冠疫情影响，但从去年至今拿到了比较多的新项目，如带双面冷却的碳化硅逆变器，去年在欧洲拿到了两个大的项目，在中国也获得了一个非常大的订单。DHT（混合动力专用变速器）获得了三个大的电控订单，P2今年会有若干新的关于电机电控项目……
从表面来看，无论是频频收购还是大幅调高电气化占比，博格华纳似乎走的相对比较激进。但从现实情况看，环保政策苛严，行业竞争加剧，留给企业的时间实属不多。且在这场新的竟备赛中，“适者生存”这一法则更为凸显，不会以原有成绩论成败。为此，找准自身定位及优势，加快转型并加码新技术投入已是大势所趋。
