博格华纳全球副总裁兼中国区总裁 谈跃生
快速整合优势资源，决战电气化
从战略上来看，博格华纳在电气化部署方面可谓是“唯快不破”。“这个时代发展速度太快，已经容不得我们仅仅埋头苦干，必须通过自己的核心技术，加上行业资源的融合才能立足行业前沿。”谈跃生在接受盖世汽车采访时表示。
据盖世汽车梳理，2015年以来，博格华纳在电气化方面的投资从未间断：2015年，收购德科雷米国际公司（Remy），获得先进的电机技术；2017年，收购电气化技术的全球性企业英国Sevcon，进一步强化了自己在功率电子领域的能力；2019年初，收购RMS 和 AM Racing公司后，成立Cascadia Motion公司，专注于为小众及新兴应用提供电动和混动驱动解决方案；同年，又与Romeo成立合资公司，研发电池模块和电池包，进一步完善电气化产品组合和系统的专业技术。
2020年博格华纳收购德尔福科技公司。此举提升了公司的电子和功率电子的产品性能，增强了技术实力并扩大了生产规模。同时也强化了博格华纳在内燃机、商用车和售后市场的业务能力。加强新老技术融合，全力助推电气化战略转型。
凭借对优质资产的收购，博格华纳业务版图不断得到扩大和增强。数据显示，收购完成后，德尔福科技在2020年第四季度贡献了超11亿美元的收入。在博格华纳看来，每辆轻型电动汽车的盈利机会是每辆内燃机汽车的2.5倍以上，随着新业务不断增长，计划2030年销售额达到220亿美元（2020年销售额102亿美元）。
看好混动市场，同步加大纯电领域创新力度
早在2014年时，博格华纳提出了“C-H-E”平衡战略，也即是在传统内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Electric）领域同时发力。不过从最新战略发展看，未来对混动和纯电动的投入力度将会不断升级。
在博格华纳传动系统副总裁兼中国区总经理刘文中看来，因纯电动暂时存在充电设施不足、里程焦虑等问题，混合动力在未来一段时间内或会成为主流，逐渐替代内燃机。 “我们预计到2030年全球纯电动市场占比大概在20%左右，另外有30%属于纯内燃机，剩下的50%是混动。单从混动技术路线看，很难说哪类会占主流，如48V在欧洲推广力度很大，而中国企业则对P2或DHT（混合动力专用变速箱）比较感兴趣，尤其是DHT这一两年发展势头非常猛。” 刘文中说到。
