不仅是蔚来、小鹏，特斯拉亦将软件订阅服务作为公司主要收入来源。财报显示，截止今年一季度，特斯拉与互联网连接和全自动驾驶功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额为20亿美元（约为人民币128.6亿元）。而据此前消息，早在2019年，特斯拉就已通过出售FSD套件获得收入超过了10亿美元（约为人民币64.3亿元）。
放弃Mobileye、转投地平线，理想"亡羊补牢"？
理想显然也看到了这一点，但李想仍选择了固执地坚持。
"即使对财务有影响，也不会去做。"李想认为，除自动驾驶之外，生态中智能座舱的娱乐设施、配套功能有很多增长点，但自动驾驶是智能电动车的底层、最重要的系统，"这个大家的理解是不同的。"
今年2月，理想通过OTA上线了理想ONE的副驾娱乐屏卡拉OK功能，在连接官方车载麦克风后，可以实现在车内多人唱歌，增加车辆娱乐属性。按照一季度财报后电话会上透露的信息，理想官方推出了2000个车载麦克风一经上线便被秒光。在今年五一期间增配硬件后，车载卡拉OK功能的使用次数较春节还多。
显然，李想的逻辑是，不对软件系统进行收费，但可以通过周边产品和服务，尤其是智能座舱日益丰富的场景来"补齐"自动驾驶订阅服务给财务报表带来的影响。"我们打造的是'移动的家'，这方面肯定是需要软件服务的。"
"理想的逻辑并没有错，但这并不意味着两者（指自动驾驶订阅服务和包括娱乐系统在内的非自动驾驶软件）之间是对立的。"在前述行业人士看来，理想方面做出当下选择的主要因素，还在于其落后于主要竞争对手的自动驾驶功能，"不排除理想在补齐这一短板后，也会重拾自动驾驶订阅服务。"
