他认为，小米汽车首轮产品适宜用紧凑型和中型产品入市，而且要向特斯拉的扩张速度看齐。没有销量规模，就没有未来生存空间。
不过，从目前的状态来看，小米应该尽快将新车推向市场，否则不利于参与市场竞争。
当然，小米汽车在打造产品的同时，也需要规划自己的商业化路径。
在罗兰贝格全球高级合伙人郑赟看来，造车不是造手机，也不是造其它消费类产品，造车涉及到多点作战：从上万个核心零部件，到车辆的标定、销售以及用户服务和售后服务。
但是，这种多点作战对于任何一个跨行业的玩家来说，其实都是非常困难的一件事，因此小米要关注其投入产出比，以及营销售后等领域。
与其他造车新势力相比，小米汽车的品牌塑造更加容易。
“其他造车新势力的品牌是从零起步，而小米已经是国内成功的电子消费品制造巨头和少有独具良好商业生态的优秀品牌，对广大用户有着吸粉的品牌号召力。这对小米汽车实施‘用户库’的品类转换具有先天的优势，同行忌惮的不是小米能造什么车，而是小米汽车进入市场通道的起点就有得天独厚的优势。”钟师说。
中国似乎正在掀起一轮全新的造车热，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。
4月2日，在雷军做东的华夏同学会聚会现场，雷军与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、比亚迪董事长王传福合影的照片在网络流传。
在不久的将来，雷军将和这几位合影的朋友，成为竞争对手。
