千亿现金资源够不够？
相比其他的造车新势力，小米在资金方面的起点已经足够高，至少不至于像部分企业那般，在PPT阶段就因为资金链问题而“胎死腹中”。
根据小米集团发布的公告，小米拟成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务，而雷军将担任该业务的CEO。此外，小米还披露，对造车业务的首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的投资额为100亿美元。
雷军称，小米造车最大的底气，是“亏得起”，因为小米有充足的现金储备。根据小米2020年报，截至2020年12月31日，小米拥有的现金资源总额超过1000亿元。
但需要指出的是，这里的现金资源包括但不限于现金及现金等价物、受限制现金、短期银行存款、按公允价值计入损益之短期投资以及长期银行存款。
蔚来初创之时，李斌曾扬言没有200亿不要造汽车，但蔚来烧钱的速度还是超出了所有人的预期。数据显示，2017-2020年，蔚来的净亏损分别为49.85亿元、96.39亿元、112.98亿元、53.04亿元。2016年以来，蔚来的累计净亏损约为337亿元。
而恒大汽车称自从进入新能源汽车领域以来，累计投入已经达到437亿元，不过，目前恒大还没能造出一台整车。
小米造车需要投入多少钱才能真正进入量产阶段，目前尚无法确定，但可以肯定的是，造车业务产生的巨大资金压力，将是小米未来不得不面对的挑战。
而且不要忘了，对于小米而言，手机业务的研发投入也依然重要，毕竟这是小米的基本盘。
一位小米内部人士告诉记者，小米不太会把手机研发人员调整到汽车部门，因为手机和汽车的产品形态不同，而且虽然手机、AIoT业务即将触碰天花板，但目前仍处在一个平稳的上升期，也没有太多人可供跳动。未来，小米的汽车部门会另起炉灶，只是现在会先调集一部分人把架构搭起来，后续再从市场吸纳人才。
所以，小米的现金资源储备，并不是全部支持到汽车业务，未来考验小米的，将是其持续的盈利能力。
从2020年年报来看，小米去年实现营收2458亿元，经调整净利润为130亿元，净利润率约为5.3%。从互联网行业的角度来看，小米的净利润率并不高。
这是因为2018年5月，小米作出承诺，从2018年开始，每年小米整体硬件业务（包括智能手机、IoT及生活消费产品）的综合净利率不会超过5%。如有超出的部分，都将回馈给用户。
据小米披露，2020年，其硬件业务的综合净利润率为正，且小于1%。要知道，小米硬件业务的营收占比接近九成，以2020年为例，小米约62%的营收来自智能手机业务，约27%来自IoT与生活消费品业务。
不过，相比其他的造车新势力，小米在资金方面的起点已经足够高，至少不至于像部分企业那般，在PPT阶段就因为资金链问题而“胎死腹中”。
小米的长短板
技术和供应链，则是小米汽车接下来要发力的重点。在技术方面，小米虽然也有积累，但都是一些不太核心的应用专利。
业界普遍认为，造车遵循的是木桶理论，只要有一个短板，其他的长板都会受到影响。而在新能源汽车的资金、用户、品牌、技术、供应链和渠道等主要方面，小米的长板、短板也可窥见。
除了资金，在品牌、用户方面，也是小米的强项，雷军称，在思考是否造车的过程中，米粉们给了他最大的鼓舞。事实上，随着一些忠实米粉的年龄增长，小米的产品从年轻人第一部手机到第一辆车的过渡，也会显得十分自然。而小米庞大的用户基础，足以支撑小米汽车第一阶段的销量。
有业内专家对21世纪经济报道记者分析称，小米造车的逻辑是讲得通的，一方面，小米从手机起家，慢慢延伸到AIoT智能家居的生态，未来汽车也是其中关键一环；另一方面，围绕未来小米目标消费群体的成长经历，从小米手机到小米汽车，也符合他们的成长曲线，迎合他们的需求。
另外，在渠道上，截至4月3日，小米已经开设了5000家小米之家。在经过去年的一系列调整后，小米已经摸索出一套新的线下零售商业模型，可以实现对小米之家数字化及标准化的管理。小米中国区总裁卢伟冰去年底也立下目标，要在未来一年内，让中国的每个县城都有小米之家。
而一位接近小米的行业人士告诉记者，小米之家未来也会成为小米汽车的销售渠道，因为小米之家大多数的门店都开在核心商圈，卖小米汽车只相当于门店增加一个展示台，没有任何额外的成本。
技术和供应链，则是小米汽车接下来要发力的重点。在技术方面，小米虽然也有积累，但都是一些不太核心的应用专利。根据智慧芽数据显示，目前小米与汽车有关的专利为834件，其中发明专利超过96%，集中在无线通信网络、电子数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。
国家知识产权局的信息则显示，小米的汽车专利中60%以上是智能座舱方面与行车安全方面，包括如后视镜调整方法、自动导航服务、车内驾驶安全监控等。
至于供应链上，小米汽车首先要做的是成熟硬件资源的整合。一位行业人士表示，小米在手机行业摸爬滚打十年，对制造业已经十分熟悉，尤其是其间曾因供应链问题陷入过危机，所以在造车业务上，小米对供应链的管理也一定会十分重视。
十年前，在创办小米之前，雷军之所以选择手机赛道，是因为他发现，中国制造业并不是做不出好东西，而是在品质和效率上有待改善和提高，尤其是商业效率的低下，直接导致手机产品价格过高。
雷军通过将互联网模式和实体经济的结合，很快就让小米手机成为了中国智能手机市场的第一名。雷军曾多次表示，小米最大的成就就是像鲶鱼一样推动了整个手机行业的发展，并和同行一起，把所有山寨机都干翻了。
但在高速发展五年后，2016年，小米的手机销量滑落谷底，虽然小米后来又重新振作起来，但这次危机，已经让小米濒临“死亡”。雷军后来在总结这次危机时表示，“这证明光有互联网思想远远不够，如果我们对传统制造行业的经验缺少敬畏之心，缺少愿意学习的心态，我们打不赢这场仗。无论我们掌握了多么先进的武器，如果没有良好的基础一定会输的。”
2020年，雷军在一个公开场合也表示，过去十年中，小米虽然刚开始对制造业也很重视，但是重视程度依然不够。所以过去几年，小米做的最重要的事情就是认真补课，认真向制造业的大公司、先进公司学习。而小米这些年在制造方面补的课，或许都能应用到汽车制造上。
