落户何地？
有知情人士告诉21世纪经济报道记者，小米汽车曾经与宝沃汽车进行谈判，希望收购宝沃汽车，获得工厂与汽车生产资质。不过，双方谈判并不顺利。
由于汽车产业投资链长，能够带动产业链上下游企业发展，引进新能源汽车项目，可以推动当地经济发展，带动税收和就业。
过去几年，在国家战略和政策的扶持下，地方政府对新造车项目的支持力度显而易见。上海先后引进特斯拉、参与威马D轮100亿融资、参股智己汽车，合肥引入蔚来后再次向零跑伸出“橄榄枝”。特斯拉、蔚来等公司也已经成为了当地先进制造业的代表性名片。
小米准备去哪里建设生产基地，以什么方式生产自己的汽车，也是摆在小米面前的重要课题。
4月2日，有网友在长江网武汉城市留言板留言：“经开区政府有没有跟雷老板有过接洽的，看看能不能把项目争取一下，毕竟雷老板也是湖北人。”
对此，武汉经济技术开发区管委会表示：“小米作为世界500强，是我区重点的招商目标企业。我们高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示我区优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。”
湖北省是我国重要汽车生产基地之一，具有丰富的产业基础，产业链配套非常完善。国家统计局数据显示，2020年，湖北省共生产汽车209.45万辆，排名第四。其中，湖北省的主要汽车产量来自武汉。
湖北是我国三大汽车央企之一的东风汽车集团的总部所在地。但是，与江浙沪粤等近几年积极引进新能源汽车投资项目不同的是，目前没有一家一二线造车新势力将总部设在湖北，此前只有威马汽车在湖北黄冈建设了一家工厂。今年4月8日，小鹏汽车官方发布最新消息称，已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。小鹏汽车的第三个生产基地将落户武汉。
事实上，雷军和小米与武汉一直有着密切的关联。雷军毕业于武汉大学计算机系，小米集团第二总部位于武汉光谷金融港。
不过，从中国新造车历史的发展过程来看，地方政府想要吸纳一家优质的车企落户当地，也需要本身提供优质的资源。
除了土地之外，合肥吸引到蔚来的最重要的一个原因就是在蔚来最困难的时候给予了蔚来70亿元的融资。李斌告诉21世纪经济报道记者，当时蔚来和多个地方政府都在洽谈，合肥是第19个城市，但却给予了地方政府的支持。
小米汽车项目的确对于地方政府有着很强的吸引力，但地方政府究竟能给小米带来多少资源，则将是小米考虑的重要依据。
当然，除了武汉之外，小米汽车项目落户地点的另一个可能性是小米集团的总部所在地北京。
有知情人士告诉21世纪经济报道记者，小米汽车曾经与宝沃汽车进行谈判，希望收购宝沃汽车，获得工厂与汽车生产资质。不过，双方谈判并不顺利。
“神州系目前陷入资本困局，急需出售资产，宝沃在其手中这几年并未盘活，反而成为了负担，需要出售。宝沃的工厂很新，小米如果拿下了之后可以快速改建，和自建工厂、申请资质比起来，能够省去很多的麻烦。”有业内人士对21世纪经济报道记者表示。
与武汉相比，这可以让小米以更快的速度把车造出来。
事实上，湖北和北京虽然是东风集团、北汽集团的总部所在地。但是，由于东风和北汽对合资依赖极为严重，自主板块都出现了比较大的亏损。在中国汽车合资股比放开的时代背景下，引进一家优质的本地造车企业非常必要。
不过，目前小米汽车方面没有透露是否会自建工厂，还是会参考蔚来与江淮之间的代工模式。
“小米落户哪个城市取决于其生产资质如何解决，这就落到实际操作层面上了。目前申请一个资质流程比较繁琐，时间比较长，购买资质至少要1亿美元，另外，小米也可以走代工路线，这取决于小米内部具体采用哪种路径。”威马汽车首席数据官梅松林对记者表示。
从一定程度上来看，与整车企业之间达成合作，由整车厂进行整车的架构开发和生产制造，互联网公司进行设计、智能网联方面的开发，能够发挥各自的优势，尽快将产品推向市场。
不久前，曾传出小米和长城汽车合作的消息。双方也给出了相关回应。小米集团表示，一切以公告为准。长城汽车则否认了这一消息。尽管双方对此合作并未给出明确回应，但长城和小米在之前已经有过深度合作。
前江淮汽车董事长左延安认为，和现在小有成就的新造车企业比，小米更熟悉代工的模式，但汽车代工更复杂，代工企业必须参与到汽车产品研发的某些环节，同时必须提供属于小米的汽车制造工程标准，包括供应链管理等，在目前制造资源十分丰富的情况下，找优秀车企合作可能是上策，适当的时候再自建工厂。
小米汽车的市场卡位
“查看以往小米各种产品的入市竞争策略，基本是以高性能比取胜和上规模，这就决定了小米汽车的DNA：设计新颖、性能上乘、价廉物美、规模巨大。”
当前，从整个汽车行业的发展趋势来看，企业之间的竞争更加激烈，电动车的品牌效应也将逐步形成。小米作为一个后来者，想要从中搅动一池春水也并不容易。
小米造车最大的优势，是能够将移动出行融入小米集团目前已经搭建的生态之中。这种生态也是其他不少车企所不具备的，而从智能家居到移动出行，小米集团也将进一步补强自己的智能生态。不过，这背后的关键是小米将推出什么样的车，来吸引其庞大的用户群体。
根据雷军此前透露的计划，小米准备在3年后推出自己的汽车。这与此前蔚来、小鹏等造车新势力规划第一款产品的时间长度相同。小米汽车的首款车计划是轿车或者SUV，定价区间在10-30万元之间。
据此推算，小米汽车量产交付时，智能电动汽车的市场和使用环境已有很好的基础，产品也将进入快速发展期。在技术没有革命性突破的情况下，小米汽车大概率将延续其此前的性价比策略。
“查看以往小米各种产品的入市竞争策略，基本是以高性能比取胜和上规模，这就决定了小米汽车的DNA：设计新颖、性能上乘、价廉物美、规模巨大。”资深汽车行业媒体人钟师表示。
