根据日本国土交通省信息显示，长赐号的船主为日本爱媛县的正荣汽船。事实上，船主是船只的实际产权所有人。长赐号是日本船主花钱建造的，只是建造完成后，这艘日本企业所有的船舶由航运公司负责运营，管理公司负责管理。
那么，分析了这么多，回到最初的起点，挖掘机小哥究竟该找谁“算账”？
货运史上最高额索赔等着长赐号
当然，无论小哥最后找谁算账，长赐号恐怕比谁都清楚，全球要跟他们算的这笔账或许是难以估量的。
此前，挖掘机小哥所说“一觉睡掉40亿”是有根据的。根据劳埃德船级社的数据分析，苏伊士运河每堵塞1小时所造成的各类亏损高达4亿美元，其半天的损失就要将近50亿美元。
直接的经济损失仅仅只是冰山一角。据《华尔街日报》针对十几家目前滞留于苏伊士运河货运商的调查，其滞留物品的价值已经高达120亿美元。彭博社消称，堵塞的是一条163公里的运河，每一天阻滞的是价值多达96亿美元的货品。
除了众所周知的原油外，由于苏伊士运河的瘫痪，将直接导致货运成本的提升，这一“蝴蝶效应”传导到产业的供应链上，最后的结果就是消费者日用的消费品价格发生变化。
据彭博社报道，生产厕纸用纸浆的全球最大供应商之一——巴西公司Suzano SA负责人表示，苏伊士运河的堵塞将导致纸浆运输延迟，并因此导致欧美等商店内的厕纸短缺。
