稍早报道曾提及轮船是在一次“全船断电”之后发生事故的。苏伊士运河管理局表示，该船遭遇40节强侧风和沙尘暴后，丧失操舵能力、偏离航道，最终发生意外。
事故发生后，运河管理局共调集了8艘拖轮，同时调来了挖掘机等设备在岸上开挖河岸为长赐轮摆正腾出地方。但在巨轮面前，挖掘机显得实在过于渺小，颇有种“蚍蜉撼大树”之感。
长赐轮旁，多次拖轮试图将船摆正
两名埃及高级海事官员对路透社表示，将引导部分船只改道走旧水道，但尚不清楚此举是否能缓解拥堵。
《日本海事新闻》介绍，长赐轮是日本今治造船为长荣建造的11艘同型集装箱轮中的第7艘，2018年9月竣工。轮船运营方为台湾长荣海运，管理方为贝仕船舶管理（Bernhard Schulte Shipmanagement），挂巴拿马旗。
日本国土交通省信息显示，船主为日本爱媛县的正荣汽船（Shoei Kisen）。需要说明的是，船主仅是船只的产权所有人。在日本航运业“爱媛船主”这一群体十分有名，他们出资建造各型商船，在开工后甚至开工前就和航运公司签订长期租赁合同。轮船竣工后，由航运公司运营。
运河瘫痪，恐引发全球市场连锁反应
彭博社介绍，每天全球12%的总贸易量、8%的液化天然气和100万桶石油都要经过苏伊士运河。“油轮追踪”（TankerTrackers）的Samir Madani对《金融时报》表示，在堵塞数小时后，运河两端就积压了大约1000万桶原油和石油制品。
