这就是强制通风的动态演示，所谓的「燃烧室」指的是气缸内部的空气，是活塞往上到顶端的小小空间；现代化的汽摩都装备四冲程发动机，其实从上世纪六十年代就开始普及了，下面来了解一下四个冲程活塞的往复运行方式。
进气冲程·活塞往下行压缩冲程·活塞往上走做功冲程·活塞往下行排气冲程·活塞往上挤活塞往复循环会产生负压吸力，自然吸气就是通过活塞下行，以及排气冲程中进排气门同时打开的瞬间，以排气产生的负压力从进气门吸入空气；随后则是活塞往上走开始压缩空气，空气中的各类分子是有间隙的，压缩指挤压分子间隙使其碰撞摩擦而产生高温，高温用于蒸发液态燃油使其汽化。
重点：气态燃油的燃烧速度远超液态燃油的燃烧速度，这是需要压缩冲程的原因；汽化后的混合油气在活塞达到上止点（接近气缸顶端）的瞬间被火花塞的电弧引燃，此时燃烧产生的热能等于活塞的推力，但是活塞下行需要时间，而混合油气反应的速度却更快，状态则等于快速在气缸内"膨胀"。
活塞与气缸壁并不是绝对密封的哦，两者之间是存在间隙的；用于填充间隙的是"机油膜"，密封效果不错但达不到绝对。于是就会有部分没有充分燃烧的混合油气，以及燃烧后的产物从分析中被高压进入活塞之下的空间并形成气流，活塞之下的空间叫做「曲轴箱」。
