山西太原的刘欣（化名）在大众点评上搜索了一家评分较好的搬家服务提供方，中途加价让她对于这种平台没了好感。据她介绍，当时是搬到隔壁小区，直线距离1公里左右。“他们开始说要200多元，最后算上烟钱一共给了300元，后来我去了解了一下市场价200元都不到”。
曾经在深圳通过同城货运软件叫车搬家的罗萱（化名）也经历加价。“本来在平台下单时已经支付，到了地方司机开始找我加钱，虽然很不爽，但想着到了这个地步还是给了”。
对于即时货运来说，这一幕并不罕见。武汉司机丁有义（化名）告诉新京报贝壳财经记者，很多即时货运平台都是用户下单时只显示运费，且运输时间有限，如果超出规定工作时间以及产生搬运、停车等费用都由用户付。
“平台定价显示66元，但这并不是我要付的全部费用。”5月21日，武汉的刘思（化名）打了一辆“网约车”，这一次搭乘的不再是普通乘客，而是刘思的行李。由于搬家有一定路程，刘思通过一货运平台叫了一辆面包车，3公里9分钟车程，下单时平台显示收费66元，但刘思最后一共付给司机142元。
知名视频博主川大发、我是FancyWang在微博吐槽后，货拉拉平台发布声明表示，涉事司机豆某行为严重违反平台规则，已被平台封号并清退，且终身不可再加入平台。为便捷搬家将整改，整改内容包括除楼层搬运费之外，设定平地搬运费的平台标准；引导和提醒用户通过App支付费用，避免线下交易，在用户对账单有疑问时提供及时的申诉渠道。
尽管货运市场庞大，行业目前却依旧处于未完全规范、分散的状态。即时货运领域也不例外。艾瑞咨询研报显示，同城（即时）货运市场，沙化的市场需求和地方品牌林立，导致短期内无法在市场上出现有绝对领导力的巨头。
物流专家赵小敏表示，对比国内快递市场的高度集中以及同质化竞争，同城货运的竞争方式仍是以局部的、垂直行业内的竞争为主。他认为，同城货运行业里，无论从商业模式、市场规模还是服务来讲，目前没有某一家企业完全脱颖而出，都需要等待市场的检验。
赵占领表示，交通运输部在网约车管理办法中规定网约车平台承担承运人责任，但是目前国内没有法律规定货运平台承担类似的承运人责任，这也是货运平台未能像网约车平台那样采取非常严格的安全管理措施的重要原因之一，这一事件至少说明对货运平台的监管也应该加强。
新京报贝壳财经记者程子姣
