自称是跳窗当事人弟弟的网友“今夜的风格外喧嚣”微博截图。
该网友质疑称：货拉拉有没有对司机进行相关的安全审核？为什么货拉拉的车上仍然没有任何录音录像设备？货拉拉作为网约车平台方，难道就没有任何的监督措施来确保乘客的安全？
货拉拉回应新京报贝壳财经记者称，2月8日，从警方获悉事件后，货拉拉第一时间成立了专项处理小组，即刻配合警方提供所需的一切订单资料，并于2月9日抵达长沙与家属取得联系，表达深切歉意和负责到底的态度。在警方的安排下，货拉拉于2月11日与家属就善后事宜展开第一次商谈，但遗憾未能达成一致，后双方约定在春节假期后继续商谈。
货拉拉透露，目前长沙警方对该事件的调查仍然持续，尚未形成定性结论，货拉拉将继续全力配合警方工作。
多家媒体报道称，司机当天就被派出所扣押，但案件在刑侦阶段一直没有立案。2月22日，有消息称，死者家属后来向派出所询问调查进展时得知，因证据不足，涉事司机三天后便被警方释放，目前警方还在补充调查中。截至发稿，记者未能从官方渠道核实到该消息。
撮合=无责？平台方管理“断档”
司机：入职培训也就半个小时
“平台客服电话根本打不通，半个小时都没人接。”北京一位货拉拉司机刘小军（化名）此前在采访中告诉记者，“活不好干”不仅仅是耗时间和赚不到钱，平台的管理也让司机有苦难言。“我刚干的时候接着一个单，客户电话关机，这种情况想要联系平台客服问一下怎么办，结果半天也打不通客服电话”。
刘小军每天工作时间是朝6晚10，他是从建筑行业转行做货运司机，作为“门外汉”自然是很多地方无从下手，而平台的入职培训在他看来又“只是讲讲”。
“注册的时候要求有一年驾龄就能成为司机，交了1000块钱押金后有个培训，但也就半个小时时间，后来平台就不管了。”刘小军说。
目前即时货运平台更多是起到了“撮合”的作用，平台依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建货运平台，撮合入驻司机和发起订单的消费者，司机并不属于平台员工，也不受过多管辖。
新京报贝壳财经记者查阅得知，当司机在注册货拉拉平台时，需签署相关软件使用信息服务协议（下称《协议》），《协议》提到，货拉拉仅为运输服务提供方与运输服务需求方提供中立、独立的第三方信息中介服务，“阁下同意及承认货拉拉不是阁下的代理或运输服务需求方的代理，不是运输服务中的需求方或提供方，亦不是雇用司机之合约或租用参与车辆之合约的任何一方，亦与阁下不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他关系”。
