北京云嘉律师事务所律师赵占领表示，目前事件真相尚未调查清楚，还不确定司机是否涉嫌刑事犯罪，还需要等待警方调查结论。如果司机涉嫌刑事犯罪，首先由其对女孩死亡承担刑事责任。如果司机未涉嫌刑事犯罪，但是因其驾驶存在问题或者车辆本身存在问题（比如刹车失灵），导致女孩不得已跳窗逃生，则女孩行为属于紧急避险，但司机应当按照其过错程度承担相应的民事责任。
针对货拉拉应该承担的责任，赵占领表示，司机与货拉拉平台不存在劳动关系或劳务关系，货拉拉作为平台为消费者及司机提供信息中介服务。但是，因货运服务涉及财产及人身安全，货拉拉作为平台应该采取更严格的安全管理措施，比如对于司机应该进行背景调查，对于车辆应该设置准入门槛，确保车辆处于正常状态，在行程中进行录音或录像，对于车辆多次偏离导航路线时应该及时介入等等。如果在此事件中货拉拉没有尽到基本的安全保障义务，则应该对于女孩的死亡承担一定的民事赔偿责任。
对即时货运司机而言，“拉散活，坐等订单”已是持续已久的常态。即时货运市场用户需求分散，平台对于司机的黏性不强。
武汉司机丁有义告诉记者，货拉拉等平台会收取司机17%左右的信息费，即用户通过平台叫车，平台会收取一定费用。丁有义有时会告诉熟客推荐来的客人，不通过平台私下支付也可以。
云南曲靖的货拉拉司机孙实秋（化名）因疫情下实体店生意难做关门，他决定拾起面包车成了货运司机。通过一番对比，最终选择了货拉拉平台。“快狗打车当时要500元押金和300元开户费，押金可以退但是开户费不退，货拉拉只要交1000元押金，将来不干了可以退。”孙实秋说。
根据智研咨询数据，尽管同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%，但行业依旧面临着分散化、未规范的状态。
“咱不像干的时间长的老司机，他们找着门道，有老客户，通过微信群就能找着客户，这样就好赚钱了。”刘小军说道。
新京报贝壳财经记者了解到，刘小军口中的老司机，主要是什么平台的单都能接，不局限某一个平台，线上线下都干。
杨明（化名）就是如此。“只要你要车，要多少都有，什么平台我都能接，快狗、货拉拉哪个平台随便下单都行，线下给钱也行。”
乱象迭出：司机经常要求中途加钱
即时货运行业缺乏规范
此外，新京报贝壳财经记者了解到，由于缺乏行业规范，目前不少平台存在司机漫天要价乱象，搬家收取“天价”也成了普遍的槽点。
此前知名视频博主川大发、我是FancyWang曾在微博吐槽称，在提前未被告知的情况下，使用货拉拉货运平台搬家，结果不到两公里路程却被要价5400元。该博主发布的视频中，其工作人员声称每米（搬运）收费5元，两个工作人员每米收费10元。
