假设撇开车辆价格不谈，哪种冷却系统最适合摩托？答案想当然是水冷系统！因为温控效果是最好的，而基础的「风冷」是高等级冷却系统中的一环；也就是说风冷并没有被淘汰，而只是作为其他冷却系统的辅助而已。【风冷】是原因非常简单，参考热力学第二定律，热能会从高温物体传导至低温物体，也可以理解为低温物体会"吸热"。所谓的风冷其实是通过低温空气吸热的原理，为内燃式热机散热。
内燃式热机的运行基础为「燃烧」，燃油在气缸内部的燃烧室进行氧化反应，产生的热能可以转化为动能；但是全部热能中只有30%左右可以转化为扭矩，剩余部分会因机体吸收热能，进排气损耗以及机械机构运动而损耗，其中机体与水冷机型的防冻冷却液吸热是主要损耗部分。那么是不是说没有水冷系统反而更好呢？如果从冷启动阶段的热车效率来分析的话，确实没有水冷系统会更好，所以汽车的冷却系统会在低温阶段关闭水冷大循环，只有缸盖流动的小循环进行温控，但是达到高温标准还是要进行温控，否则动力范围会变差。
高温性能"热衰"的原因是什么呢？如果内燃机得不到有效的温控（降温），温度就会快速且持续的升高；高温不仅会让机体的温度比较夸张，同时还会影响进气的温度。高温空气在第一冲程中还会被排气一定程度加热，因为第四排气冲程中的进排气门是有瞬间同时开启的。那么混合油气的温度过高在蒸发性能就会过于强，在第二压缩冲程中，混合油气就会在不应该燃烧的阶段提前自燃；这种状态首先会造成爆震而加大活塞气缸的磨损，其次是提前损耗了第三做功冲程中应该转化的动力--压缩冲程爆震消耗了部分热能，剩余用于转化扭矩的部分当然会减弱。而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），扭矩下降直接影响加速能力与车速，这是高温带来的问题。
