李想低头认错，拥有同样焦虑的蔚来和小鹏又该怎么办？
3月1日，MEGA的上市犹如导火索，点燃了针对理想汽车的负面舆论。在此后的20天里"退定风波""P图风波""侵权风波""屏蔽老车主风波""试驾车骗补质疑""理想L7混用电池质疑"等接踵而至。此时的李想已经没有理想ONE、L系列车型大卖时的底气，甚至没有回怼，停更了自己的微博。
李想发布的内部信
3月21日，MEGA正式上市20天后，李想终于低头认错了。当日下午14时，他向理想汽车全体员工发布内部信，针对纯电战略、MEGA上市策略进行反思。反思的结果是理想汽车纯电产品运营策略将调整，降低销量目标。
李想和理想，到底错在哪了？其实就如他在全员内部信中描述的那样，把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。其实，在从1到10阶段犯错误的新势力远不止理想一家，其本质是支持这些企业完成从0到1阶段的底色，已经不足以支持它们从1走到10了。站在新阶段，面临越来越激烈的市场竞争环境，新势力只能扩充/改变自己的底色，而这恰恰是最危险、最容易犯错的阶段。
MEGA到底输在哪？
先看一组冷冰冰的数据。根据上险量，以今年1月为例，MPV销量还不足10万辆，仅占总销量的4%。相比于106.2万辆的SUV市场，MPV这个细分市场冷门的不能再冷门；在总销量中，纯电动汽车只占据其中的15%；在价格占比中，40万-70万元价格区间的车型，只占据总销量的5%。
终端销量情况
不幸的是，上面所提到的冷门，MEGA全占上了。
首先看动力形式，长期以来，理想的受众群体已经被李想教育出了这么一套理念--纯电动车有补能焦虑，增程车既没有补能焦虑，还能享受纯电动车的诸多优点。
理想ONE上市后，将"增程没有里程焦虑"宣传到了极致
如今在MEGA上一朝将增程转为纯电，其定位瞬间就和原有用户群体发生了一定偏移。这种偏移不是李想靠个人魅力可以纠正的，也不是现在全国300多座超充站可以弥补的。
再看MPV，一直以来该市场的发展总要落后于轿车和SUV，不仅仅是质量，就连电动化速度也是如此。在电动化时代逐步走进之际，车企们方才发现了这个被冷落的市场，开始大力耕耘。一时间，岚图梦想家、腾势D9、极氪009、小鹏X9等高端产品在短期内频繁推出，这就导致该市场不仅容量小，且竞争还特别激烈。想做出成绩，难上加难。
新能源MPV 2月销量Top 5
最后看价位。以前理想旗下卖的最贵的车型是L9，不过也就45.98万元，过去12个月差不多卖了11万4千辆，平均算下来每个月不到1万辆。而MEGA一出，直接把价格往上抬了10万，要知道这10万元的价格差，可不是每个理想用户都能接受的。数据显示，在60万元左右价位，能够到月销量8000这个门槛的，恐怕只有宝马X5了。
这三个艰难的挑战，摊上其中任何一个，市场表现就很难有所突破，而MEGA却独中三元。至于理想汽车为何明知难度这么大，却还给这款车定了"月销8000辆"这么一个目标，恐怕只有李想自己的话能解释了--"从上到下过于关注销量和竞争，让欲望超过了价值"以及"对于欲望的追求，让我们变成了自己最讨厌的人"。
去年3月，李想提到过自己对于创业的理解。他将其分为三个阶段：从0-1的验证期、从1-10的成长期和从10-100的成熟期。在验证期的新势力，完全不被传统车企放在眼里，只需要吃掉所在细分市场3%的份额，具备显著的特长就能安然度过，成为行业天花板。
2021年理想汽车开始盈利
蔚来、理想、小鹏这三家企业，分别靠着服务、家庭和智能这三个底色，安然度过了这一时期。而接下来的挑战加剧，因为到1-10的成长期后，新势力已经开始直面传统车企的竞争，想要继续存活下去，你不仅要保持第一阶段的优势，还要补上竞争的短板。
理想的短板是什么？从宏观层面看，是增程这个细分市场的规模。前文已经提到，增程市场本就不大，只占据总销量的4%左右。而AITO问界、零跑、哪吒等企业的扎堆涌入，更让这个本就小的市场更加拥挤。
