不断完善电路设计、再三验证冷却方案、来回替换耐温材料……最终，研发团队首创出三维隔热墙技术--电芯与电芯之间通过"琥珀"包裹隔离，电芯顶部布置耐1000℃高温的隔热阻燃层，电芯底部与高效液冷系统接触。
岚图电池包高温淋水测试。
"'琥珀'为电芯构建'安全舱'，耐高温隔热阻燃层保护车内人员安全，液冷为极端情况下过热电芯'降火'。"刘振勇说，即便车辆遭遇事故，造成挤压、燃烧、进水，"琥珀电池"依然能保持安全状态。
选最优材料，让"鱼与熊掌"可兼得
实现三维隔热墙技术的核心是材料，尤其是制造"琥珀"的材料。
研发团队将重心放在了研制这种材料上。
在电芯外包裹材料，就会增加电池的重量与体积，必然造成电池单位质量、单位体积所储存的能量下降，这与动力电池普遍追求的大能量密度存在天然矛盾。
研发初期，因为材料选择的问题，"琥珀电池"的能量密度并不高，车辆的续航能力受限。岚图首席执行官卢放说："安全与能量一个都不能少，就好比'鱼与熊掌'要兼得。"
各项性能的平衡，是一项复杂的系统工程。"我们既要考虑防撞、防火、防水与成本，又要考虑重量、体积以及维护保养便利，必须找到'最大公约数'。"黄敏解释道。
2020年，在由废弃厂房改造成的实验室里，黄敏、刘振勇带领一支10多人的研发团队，把动力电池分成56个模块，开始寻找材料的最优解。
"在防火性能上，我们根据电芯失控后喷发的温度，用不同组合做实验，大概试了40-50种材料。"回忆起当年的实验场景，刘振勇笑道，"56个模块，每天跟点炮似的，你响我响它也响。"
为了控制重量与体积，研发人员从优化注胶工艺着手，一再改良材料及其用量，减少填充空间。不是关键材料的，能减则减；有重量更轻、体积更小的材料，能换都换。
