据红星新闻上月报道，最近的一项研究，让一个此前未被搜索的新区域浮出水面。2023年12月底，两名专家声称如果在该区域进行搜索，MH370航班失踪之谜可能会在"10天"内解开，呼吁澳大利亚、马来西亚当局以及美国"海洋无限"海底勘探公司展开新一轮搜寻。这项研究由两位专家联合完成，其中一位是让·吕克·马尔尚，曾任欧盟委员会航空项目官员和欧洲航天局研究员；另一位是帕特里克·布莱利，曾是法国空军飞行员、法航机长，拥有44年的航空经验。
布莱利解释道："根据水下测量，我们确定撞击区的深度约为4000米，位于断岭以南。我们相信MH370的残骸就位于该区域内某种海底高原（相对平坦的高地）之上"。
▲新提议的搜索区域（绿色） 来源：红星新闻
马航这十年
两起重大空难，曾濒临破产
马航MH370事件发生仅仅4个月后，该航司的另一场空难就再次震惊全球--2014年7月17日，MH17航班在乌克兰东部上空被击落，283名乘客和15名机组人员全部遇难。
这使得马航本已跌入谷底的安全信誉再次遭受重创，一度濒临破产。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2009年至2013年间，平均每年有517人因商业航空事故死亡。而马航一家航司在一年内的空难事件，就超过了这一死亡人数。2014年8月，这家拥有77年历史的航司股价，已经从2012年的峰值跌去了85%。
2015年9月1日，新生的马航--马来西亚航空有限公司（MAB，简称"新马航"）正式投入运营，在重组之后，新马航裁员了6000名员工，削减了机队规模，减少了长途航班班次，试图重塑品牌形象。
但三年过去，新马航仍然是亏损状态。马来西亚政府曾牵头法航、荷航和日本航空谈判收购意向，但这些尝试都失败了。
接着，疫情爆发，交通中断，全球航司都在破产、裁员的边缘挣扎。本已"濒死"的新马航却因祸得福，熬到了疫情后需求爆发的时候。该公司在2022年第4季度创下20年以来最好的单季度业绩，税后净利达道11.46亿林吉特（约合17.4亿元人民币），并成功将全年净亏损从2021财年的16.5亿林吉特，收窄79％至3.44亿林吉特。
同时，马来西亚航空有限公司（MAB）也重新进行债务重组，变为马来西亚航空集团有限公司（MAG）。"我们每一天的现金流都是正的。"MAG董事经理Datuk Captain Izham Ismail表示。
截至2023年10月底，马航母公司还有52亿林吉特（约合79亿元人民币）的现金余额。Datuk Captain Izham Ismail表示，这部分余额将用作投资，以增强马航的产品和服务，例如新飞机座椅和更高质量的机上餐饮。
