据巴西通讯社报道，当地时间3日，中国中铁在巴西落地的首个铁路项目、贯穿联结巴西东西部的FIOL铁路第一段第1标段在巴伊亚州开工。巴西总统卢拉在奠基仪式上表示，铁路将让巴西"成为我们想要的规模"。
卢拉表示，巴西需要对铁路进行更多投资，国家钢铁工业才能更具竞争力。他认为，为此，政府需要为商人提供政治、经济和社会稳定。
"这个国家绝对需要履行这些承诺：稳定性、可信度和可预测性。"卢拉表示，"我们必须把纸上的内容付诸实践，这样才不会让任何人感到意外。"
卢拉还说："我想对那些努力修建这条铁路的商人说，修建这条铁路和该国其他铁路符合的不是商人或其他企业家的利益，而是符合国家主权的利益。这样我们就能让这个国家与世界上任何其他国家竞争。"
巴西通讯社报道截图
卢拉说，建设东西一体化铁路和其他遍布全国的铁路，是为了巴西的发展，"我们的国家将成为我们想要的规模"。
卢拉在开工奠基仪式现场，图自巴西通讯社
微信公众号"中铁十局集团"介绍，巴西FIOL铁路第一段1标段（Lot 1F）建设项目是中国中铁在巴西落地的首个铁路项目，也是中铁十局在巴西首次中标并承建的铁路项目，标志着中铁十局在巴西这个"丝路蓝海"国家的基建步伐进一步走深走实，中铁十局在拉美区域的落子布局更趋完善。
巴西FIOL铁路1标段建设项目位置示意图
该项目位于巴西巴伊亚州伊列乌斯市至伊皮亚乌市，项目合同金额为2.19亿美元，建设工期34个月，线路长度126公里。主要施工内容包括路基开挖、回填，涵洞、桥梁建设、铺轨工程、平交道口以及绿化工程施工。
巴西FIOL铁路1标段现场地貌
2022年10月5日，中铁十局拉美分公司与TIISA公司签订联合体谅解备忘录，开始共同开展投标工作。为保证项目投标工作的顺利推进，拉美分公司选派精兵强将，组建项目投标小组，认真编制营销策划，定期召开投标策划会，与业主方BAMIN通过召开视频对接会议，始终保持积极的良好沟通。
投标过程中，拉美分公司投标小组及时跟进项目进展情况，紧锣密鼓地开展成本测算和投标文件编制等各项工作，并与TIISA公司工程师团队多次前往项目所在地伊列乌斯（ILHEUS）开展项目考察，由于招标文件变更，拉美分公司累计完成项目工程量清单改版11次、提交标书3版。
今年1月份，业主BAMIN宣布我方联合体技术标排名第一，并成为进入投标短名单的3家单位之一，标志着项目自此进入了议标阶段。最终，在历经数月紧张的投议标及商务谈判后，中铁十局凭借技术、商务、资金等方面的优势，在与当地施工企业和国际跨国企业的同台竞争中脱颖而出，成功中标巴西FIOL铁路第一段1标段建设项目。
巴西FIOL铁路在巴西巴伊亚州战略意义重大，项目建成后将成为城市和人民之间的重要连接点，并在巴西西部和东部建立牢固的联系，极大提升巴西矿产品、农产品资源到东部大西洋港口的运输效率，促进大宗商品出口，创造数千个就业岗位，实现每年6000万吨货物的运载量，助力巴西中西部采矿业、农业和其他行业发展，为经济增长做出贡献。在授标仪式上，巴西巴伊亚州副州长Geraldo Júnior表示，该项目的顺利实施将为巴西带来"充分的发展、就业、机遇和竞争力"。
巴西FIOL铁路1标段建设项目现场
巴西"西-东-中西部一体化铁路项目"（葡萄牙语简称FICO-FIOL）是一份规划长度达2151公里的铁路项目，旨在将巴西南北向的铁路网与该国东西向的铁路网相结合，并将该国生产大量农产品的中西部地区接入铁路交通线。
其中FICO线由"南北铁路"线上的马拉罗萨出发向西延伸，FIOL线自菲盖罗波利斯向东延伸至伊列乌斯的海港。FIOL线路分成三段，其中第一段从伊列乌斯到卡埃蒂特，全长537公里。
哈萨克斯坦矿业巨头"欧亚资源集团"（ERG）旗下的巴西公司BAMIN出资负责第一段的建造与运营，特许经营期为35年。第一段分为5个标段，其中2个标段已经建成。
巴西政府目前仍在为FIOL的第二段、第三段筹集资金，第三段还在等待建设许可。
按规划，FICO线由"南北铁路"马拉罗萨出发向西延伸，FIOL线自菲盖罗波利斯向东延伸至伊列乌斯的海港
FIOL线分三段，第一段第1标段由中铁十局承建
