从上海市区到浦东国际机场19英里的路程，乘磁悬浮列车仅需8分钟。但该技术的成本比高铁高出四到九倍，昂贵的价格甚至让美国望而却步。但上海磁悬浮线的开通已是近20 年前的事了。日本的磁悬浮高铁"中央新干线"连接了东京和名古屋，最高时速可达314英里，预计将在2027年通车；到2037年，该线路将延伸至大阪。
如果中国将磁悬浮技术推广到城际旅行，或许从金融中心上海到首都北京只需要两个半小时。中国卓越的生产力可能会战胜印度的人口优势。
从浦东机场开往市区的磁悬浮列车内景
当然这些年，印度还是取得了不少进步。比如，对于那些能够满足繁琐征税要求的大企业而言，全国的消费税使商品在各区域间的流动比以前更加顺畅；许多新的高速公路已经建成；在未来，航空公司每年将增加100架新飞机。政府正在克服电力短缺，努力满足240千兆瓦的用电峰值。同时，智能手机和廉价的流量让人们可以连接到地球的另一端。
然而，印度所有的出口商都知道，要实现财富的增长大概率只能靠偶然的机会。自1853年，印度第一条铁路线开通后，在这个幅员辽阔的经济体中，边缘城镇的企业家进出生产中心、寻找机会时，火车仍然最经济实惠的方式，而且这不会损害他们微薄的利润。
如果人们可以省去昂贵的酒店住宿费用，那么他们就会长途跋涉去会见潜在客户、供应商、员工、合作伙伴，以及任何能够填补能力空白、开拓新市场、开发新产品新技术的人。只有会议结果已经敲定，人们才会选择坐飞机。而坐火车则是为探寻机会。印度作为全球第一个成功在月球南极点登陆的国家，花费这么长时间来解决城际交通问题是不应该的。
