哪吒汽车CEO张勇
"每次我们有新产品上市，都会遭到有组织性的攻击，而作为车企来说，我们也没办法，不回击很多事情解释不清，回击的话像是在吐口水，显得很搞笑。"某新势力车企掌门人也吐槽道。
对此，去年吉利控股集团董事长李书福提出了一个新的概念："我们不简单地打价格战，要打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。"显然，在不断内卷的市场环境下，不少车企已经苦"碰瓷"久矣。
不过，作为本次"碰瓷"事件台面上的获胜方，围绕小米汽车的舆论显然不会就此平息。在日趋内卷的市场环境下，"撕逼"、"骂战"俨然成为常态，今天车企创始人的高调，或许就将成为明日他人的攻击对象。
近期不断被"友商"拉踩致敬的小米汽车，本就在发布会上不断被创始人雷军用保时捷与特斯拉进行对比。
小米带来的流量很香，但"友商"的吃法却不尽相同，"蔚小理"与长城选择了与小米互送祝福，而凯迪拉克则加入了拉踩的阵营。发布会前后，吉利系高管对于小米汽车的炮轰，更是丝毫不留情面。
当然，在这个"流量为王"的时代，也鲜有车企能够完全将自身置之度外。
此前，一贯以低调著称的长城，也为了拔高自家的混动技术形象，接二连三地公开"碰瓷"理想、华为等友商。诸如，理想ONE、问界M5等竞品，并称其搭载的"增程式"技术太落后。
而在增程式技术内部，车企之间亦有争端，当理想、问界声量正足时，深蓝汽车CEO邓程浩也在发布会上称增程技术并非"冰箱彩电大沙发"，自家技术才是"真增程"。
一面是嘴上的致敬，一面是在参数上将对方置于死地，白热化竞争之下，似乎再也没有车企能够"体面"地走向商业竞争。
有人说，豪华车企中BBA同样也会互撕，但回望百年来三家车企的"营销问候"，大多仅在于点到为止。各家背后不断精进的产品与技术，才是其在百年车市竞争与每一次面对变革与挑战时持续前行的关键。
"我们还是要把有限的精力放在核心技术上，而不是在网上搞骂战。我们亏钱卖车把子弹用光了，等外资车企杀回来，我们就毫无反手之力了。"一位中国车企掌门人曾直言，不被节奏带偏很难，但企业依旧要有实现目标的战略定力。
如今的中国车企，大多仍处于刚刚起步的筑基期，对于高端化的尝试亦是举国推动电动化所带来的红利，但正是在此背景下，中国车企距离成长为真正的"豪华"仍需更多时间与技术的沉淀。
俗话说，"水能载舟亦能覆舟"，过度营销也终将带来反噬。在产品本已高度同质化的电动化时代，唯有率先凭借技术特色走出"网络骂战"的汽车企业，或许才能够安稳地渡过这一百年一遇的行业转型期。
