此外，"手机×AIOT（人工智能物联网）"是小米长期坚持的核心战略，截至 2023年Q2，小米AIOT平台已连接设备达到 6.55 亿；米家 APP 的活跃用户数达到 8290 万。智能汽车的加入将使得小米在智能硬件生态的布局更加完善并具备更大价值，在未来小米或将实现手机、汽车、平板、可穿戴设备、智能家居的全面联通，在操作系统、应用生态、底层数据以及硬件互助等层面实现充分融合，打造多设备协同的跨设备、跨场景的智能座舱新体验。
中信证券研报认为，小米汽车的车机系统、车机原生应用等也将成为互联网广告投放的有利渠道；车载游戏、影音娱乐等亦可能构建与手机类似的分成机制，有望成为公司互联网业务的额外变现渠道。与此同时，考虑到小米智能汽车中高端的定位，广告、游戏等业务的 ARPU 空间有望高于手机互联网业务的平均水平。由于高毛利的属性，互联网服务是小米创造利润的核心业务，这一逻辑在汽车端亦有望兑现。
记者注意到，作为一家以软件擅长的公司，以及汽车行业的"新军"，小米汽车在汽车技术与材料方面的研究与投入，打破外界对于小米的认知 。 在技术发布会上，小米汽车发布超级电机V8s，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。目前业界主流的电机转速均在20000rpm以下，仅特斯拉、智己等少数产品的电机转速能够超过20000rpm。雷军也在发布会上表示，小米汽车电机功率密度领先特斯拉和保时捷。
同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm；在车身方面，小米汽车采用了自研材料"小米泰坦合金"，内含30%的循环铝，小米汽车也成为特斯拉之外，第二家自研车身金属材料的车企；此外，小米首款产品SU7还将采用电池车身一体化（CTC）、一体化压铸等技术。
随着量产上市时间节点逼近，小米首款纯电动轿车SU7相关供应商信息陆续浮出水面，其中电芯单体来自宁德时代和比亚迪旗下的襄阳弗迪有限公司，将分别提供三元锂电池和磷酸铁锂电池；ABS制动系统来自博世苏州；驱动电机分别由苏州汇川联合动力系统股份有限公司和联合汽车电子有限公司提供。此外，一汽富维、拓普集团、华域汽车、万向钱潮、银轮股份、模塑科技、鹏翎股份、双林股份、凯众股份、德迈仕等多家A股上市公司都称进入小米汽车采购组当中。
此外，在电动化及智能化零部件上，小米投资了多家半导体、三电系统、智能座舱和智能驾驶领域公司，其中在半导体领域投资超过30起。在智能驾驶领域，小米收购了深动科技，投资了禾赛科技、速腾聚创等传感器、激光雷达、毫米波雷达公司，基本实现了智能驾驶全产业链布局。
行业内一些分析人士认为，智能电动车正处在竞争最激烈的淘汰赛阶段，小米汽车下场太晚，赶上了最"卷"的阶段。不过也有证券公司分析师认为，智能电动车正在经历智能手机发展初期到下半场过渡的阶段，市场的集中度还比较低。从手机市场发展历史的结构上看，先发者未必走到终局，后发者也仍有追赶机会。
