据记者了解，当前执飞中美往返航班的国内承运人主要是国航、东航、南航和厦航，内地城市中，从上海起飞的中美航班数量最多，其他起飞城市还包括北京、广州、深圳以及厦门。洛杉矶是直飞中国内地最多的美国城市，其他美国城市目的地还包括纽约、达拉斯、旧金山、底特律以及西雅图。
而除了国航和东航的加班之外，中美航线会否迎来新的承运人和目的地也备受市场关注。民航业内人士李瀚明告诉记者，"目前美国的地面服务资源和人员还比较欠缺，要飞美国需要评估当地的资源是否能够匹配，此外9月后留学生已经开学，属于中美市场的淡季，航司也要评估增加航班后的收益。同时，中国民航局的新政策鼓励发展国际枢纽，现阶段对北上广及厦门以外航点，以及既有承运人以外的中方承运人而言，可能很难取得赴美航权。"
根据第三方出行数据APP"航班管家"数据显示，2019年期间，中美往返航班曾达到每周超300班。
过去三年受新冠疫情影响，中美航班大范围削减。2020年年初，美联航、达美航空、美国航空等美国主要航司先后停飞所有中国客运航班。2020年3月26日，中国民航局开始实施国际客运航班"五个一"政策，只保留少量中美航班的运营。2020年6月16日，美国暂停所有中国航空公司的中美定期客运航班服务。
此后，中美航班一直处于逐步增班的阶段。中外航司执飞的中美往返航班从每周4班增至每周8班；2020年8月18日，又达到每周16班，中国和美国承运航司每周执飞的中美往返定期航班分别为8班。2020年11月起，美国航司每周额外增加运营两个航班（达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营的中美航班数量达到10班。
自2023年1月8日起，中外航司可以根据协定恢复国际客运航班，同时取消对国际客运航班数量和客座率的临时限制。此后，美国航司于今年3月起，每周额外增加运营两个航班（达拉斯-上海），使得美方航司每周可运营的中美往返航班数量达到12班。
随着中美直飞航班有望实现翻倍增长，中美航班票价或将进一步下降。
对于中美航班票价的发展趋势，美国达美航空（DAL）中国区总裁黄康于今年1月下旬向记者表示，航司其实是根据需求和航班量来制定最终的票价，如果需求不够，票价也不可能那么高。前两年受很多因素影响，航班量很少，现在环境有所变化，至于2023年会如何变化，很多不确定性因素都会影响到最后的需求量，以及实际运营的航班量。
