近日，我国自主研发的新型中程窄体客机C919客机已经成功进行了首次商业飞行，并且其目前已经投入到了上海到成都的常态化商业飞行之中。不仅如此，C919目前已经累计获得了一千多架的国内外订单，就连美国通用公司都买了20架。由此可见，C919目前在商业上已经取得了很大的成功。
对于C919的成功，在"大飞机"领域的两位"前辈"美国波音和欧洲空客都发来了祝贺，可见，我国的科研人员已经凭借自己的努力，得到了同行的尊敬，这是十分难能可贵的一件事。但是，令人遗憾的是，尽管有很多人对C919的成功表示了衷心的祝贺，但是西方还是传出了不一样的声音。近日，根据相关方面的消息称，美国就有人扬言道：宁可赔付800亿美元的违约金，也要对C919的发动机进行"断供"！
相信很多人看到这里就会觉得很奇怪了，C919不是由我们自主研发的吗？为何发动机还来自美国呢？其实，实际上，C919并不是全部百分之一百的零部件和技术都是我们自己研发的，也有部分技术的确来自西方。
根据公开的数据显示，C919上的发动机就是由美国CFM公司（美法合资）提供的LEAP-1C，其他如民用航电系统、显示系统、航电系统等设施是由美国通用提供的、飞控系技术来自于美国的派克宇航、轮胎来自于大名鼎鼎的米其林、以及美国的霍尼韦尔也向C919提供了辅助定力装置、电源系统、起落架系统等等。
据C919的副设计师周贵荣所说，C919上我国的技术和零部件占比为50%以上，而商飞公司给出的数据也是60%左右，可见C919的国产化率至少达到了50-60%，这其实已经是一个非常了不起的成就了！
为什么这么说呢？这是因为，目前全球还没有任何一国能够完全百分之一百地制造这样的客机，都是采用多国合作的模式，而能够整合技术，将其制造成飞机本身就已经有不小的难度了！
话句话说，很多人批评C919是"组装机"，但是实际上，波音和空客一样也是"组装机"，但是很多人却"选择性忽视"了这一点，实在是令人无语。
比如，欧洲空客的A320上的零部件有三分之一来自美国，其余还有不少来自德国、英国等国，还有大约2%的零部件来自我国。而大家比较熟悉的波音737也是如此，作为一种美国企业研制的客机，波音737上面只67%的零部件为美国制造，还有大量的技术和零部件是从欧洲引进的，同样，波音737上也有1.2%的零部件来自我国。
同样的，大家印象中有着雄厚技术积淀的俄罗斯在研制新型客机的时候，也得进行全球合作。大名鼎鼎的、拿出过包括苏-27、苏-35等先进战斗机的苏霍伊在研制被称为"俄罗斯的骄傲"--苏霍伊-100客机的时候，其发动机就是采用了法国的技术研制的SAM-146发动机。此外，全球足足有30多家企业参与了苏霍伊-100客机的研制，苏霍伊-100客机上美国零部件的占比达10%，而俄罗斯自己的零部件仅仅占15%！
但是即便如此，俄罗斯依然认为苏霍伊-100是俄罗斯"国产"的客机。可见，在民用客机上使用国外的技术和零部件是一件很正常的事情。因为大型民用飞机制造，本身就是一个国际合作的过程，就连美俄欧都没法做到全100%自研，很多人却要求我们的C919完全自研，不仅是"双标"，更是无知！
而即使美国方面有人叫嚣停止供应C919的发动机，我们也不必过多的担心。因为这也不是美国人第一次这么说了，不久前法国总统马克龙到访的时候，我们与空客达成了一系列的合作，当时美国就有人宣称我们应该要与波音合作，不然就停止供应C919的发动机，结果也是"雷声大雨点小"而已。这一次也是一样，美国一些好事之徒在看到了C919商飞成功以后，就又开始叫嚣着断供飞机发动机，其实不过是庸人自扰罢了。
这是因为，按照我们与美方企业签订的相关协议，一旦美国公司不对我们提供发动机，那么就将面临高达800亿美元的违约金赔偿，这是一向"利益优先"的美国人所不能接受的。
不仅如此，我们自行研制的新型发动机CJ1000A，也已经成功完成了一系列的测试，综合性能相比美国、欧洲的先进发动机也毫不逊色！相信在不久之后，我们自己的大飞机，一定也能用上我们自己的发动机！
综上，美国相关人员的这类表态使得C919面临着重大"挑战"，但我们也有应对的方式。在民用大飞机领域，我们的脚步才刚刚开始！从当年的运-10到今天的C919，中国大飞机领域的每一个脚印都透露着无数科研人员的艰辛，正是有了他们的不懈努力，才有了我们今天的扬眉吐气！最后，让我们一起为了不起的中国科研人员送上一句：你们辛苦了！
