动力方面，电机的零延迟响应带来了极其强劲的推背感，因为电机的静谧性，对乘客来说这种推背感会来得毫无征兆。但对驾驶者来说，微调电门开度却依然可以做出很精细的加减速控制，整体响应就像是3.0T发动机时刻保持3000转时的灵敏度。而当我们大力制动的时候，点头幅度也会非常有限，高速过弯的时候，悬挂对车身的支撑会给你非常强的信心，在电动Quattro的支持下，本应该推头的地方却被轻松化解。这种级别的底盘调校和电驱调校，确实比多数新势力高出了一个维度。
这套电动四驱系统，在其他测试项目也给圈哥留下了深刻的印象。在涉水路段，水深无疑已经完全超过底盘，但却丝毫不会对电池组造成影响，车辆也非常顺利的通过了。但紧接着就是一个陡坡攀爬项目，湿透的轮胎压上光滑的钢架，竟然没有一丝打滑。要知道，电机的特性是起步即为最大扭矩，显然上汽奥迪针对这个特性进行了调校，即使是湿滑的陡坡，我们也只需要缓踩油门，剩下的交给Quattro即可。
当然，像传统的交叉轴等项目，自然也是难不倒Q5 e-tron的。尤其是新车在经测试场地连续减速带路面时，车身都没有明显晃动，连续的冲击几乎都被悬挂轻松化解，呈现出的高级感的确不是同级新势力所能比拟的。
《车壹圈》观点：本次试驾体验相对简短，虽然各项科目都比较考验硬功夫，但这些测试似乎对搭载了电动Quattro的Q5 e-tron来说都略显容易，并不能完全发挥出它的实力。这也恰恰说明它的通过性足以应付大多数SUV会遇到的中度、轻度越野路况。而在通过性测试项目以外短暂的道路行驶过程中，新车所展现出的高级的底盘质感、成熟老练的动力调校，也再次体现出老牌车企在调校功力方面所拥有的强大实力，这些也正是目前一众造车新势力们普遍欠缺的。
