解析基础：
发动机积碳的产生是因燃油中的不饱和烯烃、胶质和颗粒物在高温状态下产生，为焦灼状物质，形成后随着发动机频繁的启动运行与长时间熄火，从而出现非常强的附着力。
积碳产生的主要原因是燃油或天然气不能充分燃烧，包括柴油也不例外，而造成不充分燃烧的主要原因是内燃机做功的时间太短，进气的氧浓度又偏低（不宜过高）；在短暂的时间内无法做到让燃油“烧尽”，所以积碳总是会出现的，即便热车时也不例外。冷启动发动机到水温达到90~100℃的过程叫做“热车”，该过程中ECU会加浓喷油导致空燃比失调，燃烧充分性会比较差，这一阶段会产生更多的积碳。
那么积碳是不是可以按照时间或者里程数来判断积累的程度呢？
时间和里程都不是判断积碳的参考因素！很多车辆开了5~10万公里也没有什么积碳，有些车一年就会出现大量的积碳。造成差异的原因不是发动机的技术水平高低，主要在于用车过程中是否有原地热车的习惯，因为积碳的产生主要是“启动后的热车过程”。
积碳是可以“即时清理”的，但还是先了解严重积碳的“症状”吧。
- 动力减弱
- 油耗升高
- 怠速共振
出现这三个状态发动机大概率是积碳严重了，因为汽车使用的内燃机是四冲程机，每个步骤使用的系统都会受到积碳影响。
- 1冲程进气喷油，喷嘴堵塞影响燃油雾化
- 2冲程压缩蒸发，活塞顶部积碳影响压缩比
- 3冲程点火做功，火花塞积碳影响点火强度
- 4冲程排出废气，排气系统堵塞影响进气效率
