这样的设计不合理，遇到过最不合理的设计是门架之后就是斑马线，车道限速80km/h！
此时即便"斑马线上有斑马"都看不到，就别说小巧的人了，所以想要安全通行就要减速，可是减速箭头也被光线覆盖；最终就只能在遇到类似门架的时候提前减速，这又会提高追尾碰撞的风险或造成拥堵。但车辆如果一直开启ACC的话，雷达系统是可以穿透光幕去侦测后方盲区的，ACC在这种场景中最适合使用。
应急驾驶主要指主动刹车失灵，或者司机失去操作踏板的能力；此时即可快速打开领航驾驶系统，该系统一般都有快捷键直接开启，无需一个个的打开程序。开启后就有充足的时间去恢复，如果前车遇到突发情况而减速停车，后车至少有极高概率同步减速停车，正常的L2~L3级辅助驾驶系统都是停车后不能自动起步的，起步需要触碰油门或者前推方向盘恢复定速的按键，那么不碰按键车辆就会稳稳停住，打开双闪即可起到有效地警示效果。
或者在停车后直接熄火，这样也能够防止车辆继续行驶。
综上所述，ACC系统还是很有些价值的，即便该系统不能做到100%的零出错，但使用过程中最起码等比例降低了交通事故风险。
不过关于自适应巡航还有些细节的操作需要了解，假设前方车道有障碍物或低速车辆，变道到另一条畅通车道的过程中，只要前方失去障碍物则会自动加速。其次安全车距是可以调整的，一般分为四个标准（段），在高速公路上要调整到最长，其他车道按照实际需要调整车距；车距可以理解为雷达的侦测距离，在夜间复杂道路驾车建议也设置到最大值，毕竟夜间驾车反应慢一些。
关于ACC的知识点掌握这些就好，其他程序需要注意车道保持和车道预警的区别，前者可以自动修正方向、后者只能在压线时通过蜂鸣音或振动提醒；这两道程序建议都打开，防止保持系统出错而不能及时修正。
