这种技术一旦被某些车企率先使用，其低油耗的优势就会有效提升产品竞争力，随后必然引起效仿；而燃油作为不可再生资源是要能省则省的，节油减排已经是全球汽车行业的主要话题，在国内有双积分制度，指企业燃油平均消耗量的积分。降低车辆油耗可以获得积分，反之则要购买或通过新能源汽车的产销获取积分，前者成本太高、后者需要相当的技术储备，于是节油也成为了车企的主要话题。
这就是为什么涡轮增压发动机的成本即便更高也会被认可的原因，至于仍然有些说法指向增压机"不耐用"，这无非是一些造不好增压机的车企的抹黑而已；即便是涡轮增压器的使用寿命也很长，标准已经与发动机总成相当。如果不相信的话可以去汽配市场或维修厂问一问，大部分易损件都会有备件，而涡轮增压器却基本没有。
结语：涡轮增压发动机的使用寿命无需担心，后期的保养成本也与自然吸气发动机没有什么区别；需要使用全合成机油但可以用到10000公里，综合节省的工时费用和机滤，实际要比使用半合成机油、以短周期更换的NA机型更划算。
不过使用寿命最长的不是内燃机而是电机，电机没有磨损、没有振动、没有高温的问题，运行中不需要机油润滑，只要不碰撞则基本不会损坏；所以内燃机终将被电机取代，涡轮增压机会是最后一代内燃机。
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