同样以LS3为例，凸轮轴位于发动机中部、曲轴上方，通过这一根曲轴控制所有的推杆的运动，因为该发动机只有单凸轮轴，所以大大限制了对气门的控制。
2014年，雪佛兰确实在科尔维特的LT1发动机上引入了气门调整技术，但是只能同时调整所有气门的正时，而无法单独控制某个气门，所有气门打开时间、气门重叠角、气门升程都是一样的。
可以想象一下，假如在两个缸头上各有一对凸轮轴，就可以分别控制进气门和排气门，同时还能在凸轮轴上设置更多的形线来改变气门在高转速时的升程和打开时间，以获得更好的换气效果；
还能最大化气门正时的控制，改变进排气门的重叠时间，在任何转速下获得最好的换气效果；但只有一根凸轮轴就难以实现这种效果了。
