据统计，在"抢三江"行动（美军称之为绞杀战）中，我军后勤部队共出动1100多辆汽车和大批汽艇和钢船，在清川江、沸流江、大同江大桥上共抢运了超过两千车皮的物资，极大的保障了前线的物资供应。
但铁道兵也付出了沉重的代价，在近一年的"反绞杀"作战中，我军共有643名战士牺牲，他们有的牺牲在美军的飞机下，有的在与敌特的搏斗中牺牲，还有的在拆除炸弹时不幸遇难，其中包括一级英雄、排爆专家杨连第。
1952年6月，在经过九个月的狂轰滥炸后，美军惊讶地发现：即使他们平均每天出动300架次飞机，对三江地区的中国运输队进行轰炸，也不能摧毁志愿军的铁路运输线！
由此，美军野心勃勃的"绞杀战"以失败告终，第七舰队司令官J。J。克拉克中将说：
空中封锁交通线的做法是失败了，它并没有封锁住敌人的交通线。
美军第8集团军司令范弗里特中将在汉城的记者招待会上承认：虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断中国人的供应，然而中国人仍然以令人难以置信的顽强毅力把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。
李奇微在战后回忆说：
在朝鲜战争期间，有些人认为以空军来切断已投入战斗的敌军所有增援和补给，就可以创造截断敌人的奇迹。但空军并不能创造这种奇迹……空军力量确实存在一定的局限性。
