（四）其余物资如线手套、雨披、帐篷、背包绳、汽修员工作服等，完整送到前线基本不成问题。
时任志愿军后勤部参谋的赵南起，在回顾这段历史时也谈到了一组数据：
（成立后勤部以后）铁路通车时间由1951年的30%上升到了1952年的60%，汽车运输效率提高了2.5倍，汽车损失率和物资损失率都降到了5%以下，物资保障方面，1952年下半年以后基本可以保障1个月的粮食和油料，以及两个基数的弹药储备。
后勤部门能将损失降到如此小，靠的是什么呢？除了先进科学的管理模式外，就是那条著名的打不垮、炸不烂的钢铁运输线了。
而钢铁运输线的杰出代表就是志愿军铁道部队。
1951年8月，志愿军后勤部刚成立不久，李奇微就发起了残酷的"绞杀战"。这是李奇微仿效1944年3月盟国空军在意大利境内，以德军使用的铁路线为主要攻击目标而发动的空中战役而炮制的。李奇微扬言用空中力量"摧毁志愿军每条保障线上的卡车和桥梁"，以此来摧毁前线阵地上志愿军战士的作战意志。
刚上任不久的洪学智与"联合国军"总司令、美军上将李奇微，展开了一场未曾谋面的生死对决。
在军委和志愿军后勤部的命令下，铁道部队紧急补充新兵九千余人，又临时成立五个团，将兵力扩充了一倍。
