因为KC-130F轰炸机并没有安装尾钩，也完全不具备另外加一个尾钩的能力，自然无法在降落时利用航母上的拦截索制动。整个试验过程中，飞机都是以在陆地机场的起降方式，出色的完成了测试任务。KC-130F先后进行了29次着舰后立即起飞，21次全制动着舰、21次独立起飞试验，可以说整场的试验结果都十分的完美。
结果表明，KC-130F的着陆性能无论是在陆地还是在航母上都十分的优秀，在航母附近空中距离航母甲板四米时，让螺旋桨反转来完成降落。零运载状态下的KC-130F仅仅需要80多米的滑行距离就可以完成制动。如果搭载了一定量的货物，起飞距离则会达到200米左右，制动滑行距离为150米左右，这些数据均没有超过航母甲板的长度。据悉，在不影响安全性的情况下，KC-130F可以搭载11吨的物资在航母上起降，在航母上起降与在陆地上起降的性能相差无几。
试验如此成功，为什么不采用KC-130F作为舰载机呢。原因有如下几点，一是该机作为陆基运输机实在是体格太大，机库放不下而停放在甲板又占地方。二是频繁的起降次数，对航母甲板本身的强度也是一大挑战，因此最后这个项目被海军部直接的砍掉了，取而代之的则是后来专门为航母起降运输任务设计的，格鲁曼C-2A灰狗舰载运输机。
