这篇论文介绍称，我国航天制造历经研制生产主导、研制与批产并重的发展阶段，正在进入常态化高密度发射主导的规模化定制阶段，迫切需要探索出一种既能满足国家重大战略需求，又符合我国航天产业特点的制造模式。
过去，在传统的研制模式下，总装制造单位只是全链条中的最终环节，负责按照领域部门下发的总装计划开展装配工作，对外无约束力，配套零部件交付时间与装配节拍不匹配，造成库存积压，制造成本居高不下。
而新的"总装拉动"模式则颠覆了这一逻辑，零部件不会被提前推送到生产线，而是只有在最终装配环节需要时，才从上游供应商获取，且严格控制所需数量。
《南华早报》称，日本汽车制造商丰田公司在上世纪中期首创了这种著名的"拉动式"生产模式。
通过使用看板卡等工具，每个工位仅在需要时从前一道工序"拉取"零部件，从而最大限度地减少浪费、降低库存并提高效率，这种方法成为了全球精益生产的基础。
2019年3月22日，天津开发区，丰田海外首家TNGA"新工厂" 。 视觉中国
如今，中国航天业将这种即时生产化、需求驱动的逻辑应用到火箭和卫星生产中。从最终装配到子系统组装、从零部件到原材料，每个环节都只在下游提出需求时才被触发。
由此形成的，是一个紧密响应的灵活供应链，每一台火箭发动机、每一块太阳能电池板和电路板都与发射计划同步生产。这也意味着，中国航天产业相对扁平的组织架构--赋予供应商更多议价权和资源，将被金字塔式的层级结构所取代。
王国庆团队指出，中国航天计划与全球同行一样，已从早期"能不能造出来"的探索性研制，转向在多型号并行的平衡发展中实现小批量、可靠的批量化生产。
他们表示，当今世界已进入一个"批量定制时代"，高频率的发射和庞大的卫星网络需要可扩展、可重复和灵活的制造方式。
在论文中，中方研究团队提到，中国并非唯一一个追求这一目标的国家，例如美国太空探索技术公司（SpaceX）的"星链"项目，该项目计划在太空搭建由约4.2万颗卫星组成的卫星网络，目前总发射数量达到了7000多颗，展现出惊人的卫星批量生产能力。
但不同于美国由单一公司主导的模式，中国的发展路径看起来则更加网络化和由生态系统驱动，依托国有企业、科研机构和私营供应商的协同，形成了国家战略。
我国的低轨卫星互联网星座，如国网星座、千帆星座、鸿鹄三号星座，建设已进入密集组网阶段，对卫星、运载火箭规模化生产能力需求迫切。未来几年，中国将生产数以千计的产品装置。
