路透社称，日本和韩国等美国小麦传统买家预计仍将继续采购美方货物，但可能转向南美州和黑海地区供应商购买部分玉米和大豆。该交易商说："当前美国农产品的采购几乎陷入停滞。但长期来看，日韩基于采购承诺应该会维持美国小麦进口。"
由于美国小麦主要用于直接食用，日韩等买家难以轻易更换供应源，但饲料用谷物（如玉米和大豆）则可寻求替代渠道。该交易员透露，多数东南亚谷物进口商尚未预订5月份约一半的需求量，这使它们容易受到供应短缺的影响。
"你已经看到了影响。"美国大豆运输联盟执行董事迈克·斯廷霍克（Mike Steenhoek）称，受拟议中的对华关联船舶收费政策之影响，美国一家知名出口商已无法获得海运公司的豆粕运输报价。
4月8日，美国加利福尼亚州长滩港集装箱码头 视觉中国
今年2月下旬，美国贸易代表办公室（USTR）使出一条"毒计"，宣布计划对进入美国港口的中国船只最高单次收取150万美元的所谓"附加服务费"。路透社援引海事专家的话称，如果一艘船在中国制造，由中国航运公司运营，该公司还向中国造船厂订购了船舶，那么每次停靠的费用可能累计达到350万美元。
代表国际远洋航运业的世界航运理事会警告称，预计全球98%的船只在停靠美国港口时都将被收取费用，因为这项费用既适用于现有的中国制造船只，也适用于未来的船只，以及任何至少订购一艘中国制造船只的承运商。目前，全球90%的船只都需缴纳这项费用。
特朗普政府的收费计划很快引发美国多个行业的反对。在当地时间3月24日举行的公开听证会上，美国煤炭、农业等多个行业代表强调，当前全球船队中普遍存在与中国有关的船只，短期内也不可能更换这些船只，"停靠费"将打断几乎所有商品的运输。
美国大豆协会成员迈克·科恩（Mike Koehne）指出，较低的价格是美国大豆在全球市场上的优势，中国也是美国大豆的主要买家之一，额外征收港口费用将使美国农民面临"意想不到的后果"。
同时，不少业内专家表示，特朗普此举难以振兴美国航运业。荷兰鹿特丹伊拉斯姆斯大学贸易与物流教授阿尔贝特·文斯特拉表示，这是一个"奇怪的想法"，因为受到中国造船业崛起最大影响的是日本和韩国。数据显示，日韩两国在造船业的共同市场占比在过去十年从65%降至45%。
对于美国拟收取"停靠费"，中国外交部发言人毛宁此前表示，征收港口费、对货物装卸设备加征关税等措施损人害己，既推高全球海运成本，扰乱全球产供链稳定，也会增加美国国内通胀压力，损害美国消费者和企业利益，最终也无法振兴美国造船业。我们敦促美方尊重事实和多边规则，立即停止错误做法。中方将采取必要措施捍卫自身合法权益。
