总部位于英国、挪威、美国等的多家主要海事保险商2日表示，自3月5日起，伊朗水域以及海湾及邻近水域的战争险将被取消。战争险通常为船东因战争和恐怖主义等行为而遭受的损失和损害提供赔付。
2月28日至3月1日，至少150艘包括油轮和液化天然气运输船在内的船舶在霍尔木兹海峡及周边水域停泊，至少3艘油轮受损，1名船员丧生。国际海事组织秘书长多明戈斯3月1日发表声明，敦促所有航运公司保持高度警惕，在情况好转之前，尽可能避免船舶途经受影响区域。
达信公司全球海事业务主管马库斯·贝克表示，此前已有多个保险市场发出海湾地区战争险停保通知，以便让保险商有时间审视中东地区增加的风险并评估费率。他预计，相关地区保险费率可能从被保险资产价值的0.25%上涨至0.5%或1%。
封锁是双刃剑
受船只改道及油价上涨双重因素驱动，途经海湾地区的货物运输成本飙升。改道意味着船只在海上航行时间更长，运力降低。如果货物必须在特定时间到达目的地，船舶就必须加快航行速度，燃料消耗会呈指数级增长。
不过在历史上，霍尔木兹海峡事实上从未被完全、长期封锁，但每次围绕这一地区的战略博弈都会对国际油价和世界经济产生直接影响。
1980年至1988年两伊战争期间，伊朗多次威胁封锁霍尔木兹海峡，并于1987年在这一区域布设水雷并袭击油轮。当时，有油轮船员将该海峡称为"死亡走廊"。伊朗的威胁引发国际油价从每桶30多美元上涨至每桶45美元以上。
其实对于伊朗来说，"封锁"海峡要考虑"愿不愿"，也要考虑"能不能"。伊朗长期以来一直避免封锁霍尔木兹海峡，是因为其自身的原油出口也经由这一通道，封锁海峡实际上也将切断其重要的财政收入来源。伊朗要长期彻底封锁霍尔木兹海峡，最简单的办法是持续在这一地区布设水雷，但这难度很大，同时还将面临外部的军事报复。
复旦大学中东研究中心研究员邹志强向第一财经记者表示，伊朗向所有海湾国家发起攻击并封锁霍尔木兹海峡，是"史无前例的"，这也说明伊朗已经到生死存亡的关键时刻了。
